这最近两年的物流行业，很多人会觉得，三方物流不就是"赚差价的中间商"？如今的物流行业，运价一直在降，货主经常拿着好几家三方物流的报价来回压价，还有某拉拉、某帮这些大型的平台把运力做成了“明码标价”，再加上对于物流行业的税务合规监管要求越来越严格！
所以一直都在讨论着：2026年之后，三方物流，还有存在的价值嘛？今天我们就来聊聊：2026年之后，三方物流还有存在的价值嘛？未来发展的方向在哪里？
三方物流存在的价值：
我们先来算一笔账：如果企业自建物流的话，仅是一台9米6货车，落地就得30万左右，而且至少还需要配一个司机，这样一年下来，车辆保险、保养、轮胎等损耗，加上司机的工资，一年下来，一辆车的成本至少需要40万！
对于部分行业来说，还存在着明显的淡旺季，在旺季的时候会出现车辆不够用的情况，在淡季的时候又会出现车辆闲置、司机闲置的情况，基本上车辆停一个月，至少要损失几万块钱的固定成本！
如果跟三方物流合作的话，车辆都是别人的，司机也是别人出，只按照实际的货物出运费，旺季发货多的时候，也不会出现车辆不够用的情况，淡季的时候也不用为车辆、司机闲置而浪费资源，企业可以把时间和精力都放在生产、研发、推广上！
还有很多人会觉得三方物流就是一个找车的，却忽略了三方物流最大的作用，找车发货基本上谁都会，谁都可以操作，也就是打几个电话的事情，但是运输途中难免会出现意外情况，这个时候出了事情谁能兜底这才是主要问题；
三方物流从方案设计、调度安排、在途跟踪、异常处理、货损理赔、对账结算，全权负责，如果运输途中出现什么问题，货主只需要对接三方物流一个人，让三方物流去协调，不用自己在跟多个司机扯皮，还能够省下很大一部分的沟通成本！
企业自建物流和三方物流的比对：
企业自建物流 | 用三方物流 | |
车辆/仓库投入 | 重资产，动辄几十上百万 | 零投入，按量付费 |
淡季成本 | 照样烧钱，车辆人员闲置 | 成本随货量浮动 |
管理精力 | 车队、司机、安全全套自己管 | 一个对接人搞定 |
财务压力 | 固定成本高，占用现金流 | 成本可变，报表好看 |
2026年之后，三方物流面临的问题：
1、如今的货运行业里运力充足，很多的货主会拿着报价去不同的物流企业来回对比、压价，现在货运行业的利润已经被压的很低很低了，之前的一单运输能赚8个点，现在甚至连3个点都很难拿到；
2、一些大型的网络货运平台，运力做成了“明码标价”，三方物流很难拼过这些平台的规模、、价格、系统等等方面；
3、对于税务合规要求越来越高，从之前的“有票就行”到“四流合一”，再到如今的“合同流、货物流、资金流、发票流、信息流”五流合一，之前一些违规的中小型三方物流企业将没有生存空间；
三方物流企业未来发展的方向：
1、要专注一个赛道，不要什么货都接，可以专注一些新能源、化工、汽车零部件、冷链这些小众的行业，现在一些普货都在卷价格，三方物流做起来没有优势，未来只能拼专业、拼服务；
2、从之前的只做运输，往"仓配一体化供应链"方向走，不要只赚取运费的差价，本来运价都很低了，如果只赚差价，那利润更是少的可怜，可以往方案、管理、增值服务方面发展发展；
3、补齐TMS/WMS工具，这是未来三方物流发展必须要做到的，实现货物可视、单据闭环、对账清晰，让客户能在手机上看到自己的货到哪儿了，能够更加安心！
4、构建多式联运，目前正在实施多式联运方案：计划用5年时间、打通1000个节点，打造多式联运经营人和综合物流集成商，也就是说谁家申报动作快，谁家就能抢占先机；
5、需要做到税务合规，只有合规经营才有发展空间，需要做到：合同→运单→轨迹→支付流水→发票，这五种凭证的“五流一致”，才是合规的业务凭证信息；
2026年之后，并不是三方物流企业没有存在的价值，只是对三方物流企业的要求更加严格，对于一些中小型的三方物流、违规的三方物流企业来说生产空间会进一步被压缩，对于一些合规的三方物流企业，可以按照未来发展方案提前做好预案！
需要特别注意在日常经营中要做到税务合规，如果出现支付司机运费难拿到成本凭证的时候，可以通过入驻到多式联运平台，走"带票承运"模式，平台实际参与运输，完成运输之后，以实际承运人的身份，合规开具物流运输票；并且多式联运平台，带票承运的综合成本可以做到低至6.5%，合规开具9%的运输成本票，不限票！
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