随着“整治开票经济”、“严查网络货运开票乱象”下，针对物流行业、网络货运的税务监管越来越严格，公开的网络货运平台虚开案件是一件接着一件；
前段时间更是公开了两家物流公司“纸上运输”，在没有真实运输业务的情况下，对外虚开了2161份增值税专用发票，价税合计高达2.01亿元，在被查出涉嫌虚开之后，两家公司各自被判处罚金35万、12万！
更严重的是，两家公司的实际控制人：桑x勇、杨x勇，双双被判刑十年，并且这个案件已经判决了快两年了，但是直到前几个月才公开通报，警示的意味不言而喻了！
两家物流公司是怎么“纸上运输”开具2.01亿发票的？
这两家物流公司，分别是南城县腾邦物流有限公司和国邦物流有限公司，都是有真实的营业执照、对公账户，但是这两家物流公司，却没有一辆车、也没有跟任何车辆合作过，没有一笔真实的运费支出，只是为了给下游企业开票来产生盈利！
在下游企业需要运输发票的时候，就跟这两家公司签订虚假的运输合同，然后按照票面金额的4%~7.5%的所谓“开票服务费”，然后给企业开具相应的运输增值税专用发票，通过这种方式，前前后后一共虚开了2161份，价税合计2.01亿元的发票！
2.01亿是什么概念？按照常规物流公司的运输业务价格来说，对应了几十万，甚至上百万次的运输规模！
但是相关部门在上门对这两家公司核查的时候发现，这两家公司共用了一间50平米的自建房作为经营地址，却开出了2.01亿的发票，这经营地址连调度室都不够用，更别说对应着几十万，甚至是上百万次的运输规模了！
“纸上运输”是怎么被发现的？
1、这两家物流公司的注册地址用的是同一个，两家的法定代表人还是同乡，这个时候：同一个地址、熟识的人、两家公司，这本身就是很明显的风险信号；
2、再加上他们的成本结构存在明显的异常，两家公司的进项发票里面，购买的轮胎的金额是购买柴油金额的2.5倍以上，对于物流企业来说，成本再怎么波动，也不会出现轮胎的成本是柴油成本的2.5倍的情况，这种异常，一眼就能看出；
3、资金“快进快出”，是典型的“纸上运输”：下游受票方企业把所谓的“运输费”通过对公账户打到这两家公司的账上，接着在当天就被拆分成两部分，扣除其中4%~7.5%这部分作为服务费，再把剩下的部分转回受票方公司的相关个人账户，在一旦运输业务都没有发生的情况下，给受票方企业，开具运输发票！
并且纸上运输还不是个例，前段时间还曝光了陕西“运是滴”网络货运平台靠购买定位、北斗轨迹“包装”真实性，对外虚开4411份、金额18.55亿元；天津王忠仁控制的3户物流企业无车无场，资金99%快进快出。从线下实体到网络平台，一个都没漏掉！
“纸上运输”对受票方企业的影响：
以这两家物流公司为例，被认定为虚开之后，他们开出去的这2161份发票的受票方企业都会受到牵连，一并被移送到对应的相关部门展开调查；
即使是很多物流企业觉得自己明明有真实的运输业务，只是因为支付给司机的运费拿不到成本票，才通过这两家物流公司开具运输票，
针对这些受票方企业的调查，并不是只查这发票的一单两单，而是会倒查三年，需要做到发票、资金、运单、轨迹、司机信息，全都做到一致，才能证明运输业务的真实性！
并且不管是不是存在问题，那些已经抵扣入账的发票，就会被列入异常，不仅已经抵扣的增值税税款，需要全额做进项转出，而且对应的运费成本，也不能在缴纳企业所得税的时候做税前扣除，如果已经扣除的，也还需要补缴；
不仅需要补税，而且还需要按天缴纳万分之五的滞纳金，拖的时间越久，产生的滞纳金的金额就会越高！
支付司机运费拿不到成本票怎么合规解决？
很多企业找这些物流公司、网络货运平台，通过支付一定的服务费开具运输发票，主要是因为支付给司机的运费，司机没有经营主体，没办法提供合规的运费成本票！
但是一旦使用这些公司、平台，开具的运输成本票，不管是自己被查出“虚开”，还是上游开票方企业被查出“虚开”，都会受到严重的惩罚，不仅需要补税，还会产生滞纳金、甚至是罚款！
不过这个时候，可以通过入驻到多式联运平台，走“带票承运”的方式，让平台实际参与运输过程、承担相应的运输责任，在运输完成之后，以"实际承运人"的身份，合规给物流企业开具9%的运输成本票，综合成本低至6.5%！
如果不是一定需要9%的运输成本票，还可以通过入驻到405号文的试点平台，为司机办理临时税务登记，让司机在收到运费之后，可以合规开具出1%的司机运费成本票，并且综合成本仅在3%左右！
所以在企业出现支付给司机运费拿不到成本票的时候，明明有更合规的解决方式，那么为什么要选择不合规、成本更高的解决方案呢？
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