在这几天，又听说有一家规模不小的物流公司倒下了，甚至都没有提前发布公告，就这样说没就没了；
看到大部分人讨论出的结果都是：车多货少、运价低，导致的这家物流公司支撑不下去，才倒下的！
但是几乎大部分的物流公司都面临着车多货少、运价低的情况，为什么别的物流公司能够撑下去，这家物流公司就撑不下去呢？
其实压垮这家物流公司的，并不是大家想象中是因为没货拉、运价低，而是日常经营中支付给司机的运费，拿不到成本票，再加上加油、维修等等相关支出都拿不到相应的成本票去合规进行抵扣！
压垮这家物流公司的为什么是成本票？
做物流行业的朋友应该都清楚，对于物流行业来说，日常经营的主要成本就是：油费、过路费、司机运费，这其中司机的运费是占了大部分，甚至能占到总成本的一半左右了；
现在的物流公司很少有自己组建车队的，一般都是会和一些外协司机、车队去合作完成运输，但是这样操作会出现一个问题：
大部分外协司机都是一个人、一辆车来跑车的，他们都是自然人身份，没有合规的开票主体，在完成运输、支付运费之后，司机是没有资格给物流企业开具相应的运费成本票的！
很多没有亲身体会过的朋友可能会觉得，不就是支付的运费拿不到成本票嘛，无非就是多交点儿税，不至于压垮这么大的物流公司吧？
但是仔细算下来就知道，支付给司机的运费拿不到运费成本票的代价有多大了！
物流公司运费拿到运费成本票和拿不到运费成本票的对比：
以物流公司一年支付外协司机运费500万为例：
| 税种、税率： | 能拿到成本票： | 拿不到成本票： |
| 增值税（9%） | 500万进项正常抵扣完 | 500万 × 9% = 45万 |
| 企业所得税（25%） | 500万成本税前扣除 | 500万 × 25% = 125万 |
| 合计支出： | 0 | 170万 |
从上面的对比能够看出，物流公司支付给外协司机500万的运费，如果拿不到运费成本票去进行抵扣，仅增值税和企业所得税就需要多掏170万，几乎就能够压垮一家毛利率在5%~10%的物流公司了！
而且物流企业一般需要给货主开具9%的销项票，但是支付给司机的运费拿不到进项票，所有需要缴纳的税费，都要从物流企业的真实利润里面出！
解决拿不到运费成本票的老路已经走不通了！
之前很多物流公司，在支付给司机运费拿不到成本票的时候，会采用攒油票、ETC票等方式来作为成本抵扣，但是在如今的税务监管下，不仅要查银行流水、ETC记录、车辆定位、签收单，还会核查运输轨迹，如果你支付出去的是运费，却是拿油票等其他成本票来进行抵扣，很容易就会被发现！
前些年物流公司还会跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，来开具9%的运输成本票，但是在返税叫停之后，网络货运平台失去了地方返税的奖补扶持，出现了涨价、限票、开不出来票的情况，并且还有很多网络货运平台为了抢客户，拿更高的返税比例，不管业务是不是真实发生，不管是不是承担了运输责任，通过“补录”、“虚构”等方式给物流公司开票，这是很明显的虚开！
一旦被查，物流企业同样会受到牵连，最轻都是需要做进项转出、缴纳滞纳金，严重还会产生罚款，承担刑事责任！
那么物流公司支付出去运费拿不到成本票该怎么合规解决？
1、反向开票：部分省份已经开始推出反向开票试点，通过司机线上实名、授权，平台代司机把增值税发票开出来，来解决外协司机在收到运费后，开不出来票的问题；
2、405号文试点平台：物流公司可以通过入驻到试点平台，集中为合作的外协司机办理临时税务登记，使外协司机有合规开票的资格，在完成运输、收到运费之后，可以合规开出1%的司机运费成本票；
3、多式联运平台“带票承运”：还可以通过入驻到多式联运平台，让平台实际参与运输过程，承担相应的运输责任，然后以实际承运人的身份，合规给物流公司开具9%的运输成本票，综合成本低至6.5%！
所以现在压垮大部分物流公司的并不是没货拉、运价低，而是拿不到成本票，只有合规解决了支出拿不到成本票的问题，才能提高物流企业的竞争力！
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