干物流行业的朋友应该都清楚，除了运价低、货难找之外，最头疼的应该就是：好不容找到一点儿运价不是很低的货，但把货送到地方，运费结给司机之后，找司机要运输发票的时候，司机却说“我就一个跑车的，去那儿给你弄运输发票去！”
这个时候，物流企业一边需要给货主开9个点的销项票，一般支付给司机的运费拿不到进项票，看着平时很忙，但是一算完账、交完税之后，发现利润就所剩无几了！这个时候物流企业运费付了，但是拿不到运费成本票该怎么办？
司机并不是想不开票，而是真的开不出来！
不懂行的朋友可能会认为是：司机估计不给开票，其实这还真是冤枉司机了；
现在大部分的司机都是个人在干，都是自然人主体，没有合规的经营主体，更没有做过税务登记，所以压根就根本没有“开票资格”，即使是他们想开，也开不出来合规的；
那可能还有人会说，可以让司机去税局代开啊，司机是可以去税局申请自然人代开：
并且对于司机这个群体来说，全年在路上跑运输，让他们跑到线下去排队申请代开，去一趟就是耽误大半天的时间，甚至很容易出现材料没准备齐全，半天的队白排的情况，所以对于司机来说，时间成本是非常高的；
还可以通过线上的电子税务局提交代开，但货车司机这个群体的年龄偏高、文化程度普遍不高，让他们操作起来非常困难，而且只要有一个地方填写错了就会被驳回，驳回的次数多了，司机就很难再有耐心继续填下去；
再加上去到税局申请自然人代开，是需要承担增值税、附加税、个人所得税等税费的，这个时候司机会觉得耽误时间、还要多出钱，所以让司机配合起来是相对比较困难的！
即使是司机全程愿意配合，但是9%的运输服务增值税专用发票，只有一般纳税人企业才能开，即使是司机去税局申请代开也只能代开出普票，所以真不是司机不想开票，而是真的开不出来！
新规还要求运费需要支付到司机个人账户：
在今年1月的时候印发了《网络货运承运平台经营管理办法》，明确要求：“平台应当将运输费用支付至实际承运人具有合法资质的账户！”
简单理解就是，之前物流企业调车一般都是给车队长沟通，让车队长安排车辆，相关费用付给车队长，是按照"物流公司 → 车队长个人账户 → 车队长再转给司机"的流程去走的，现在新规要求运费需要支付给实际承运人、也就是司机本人！
这个时候就会出现，之前还能通过支付到车队长、小型物流公司，通过他们开具相应的运输成本票，现在要求需要支付给司机本人，但司机又提供不了相应的运输成本票；
付给司机的运费拿不到成本票，需要多交多少税费？
以物流企业每个月支付司机80万的运费拿不到成本票为例：
1、增值税：物流企业需要给货主开具9%的销项票，正常情况下司机收到运费是可以开具相应的9个点的进项票的，但现在这部分进项票拿不到，就没办法合规进行抵扣，就需要多缴纳：80 × 9% = 7.2万的增值税；
2、附加税：是根据企业缴纳的增值税的税费来缴纳的，一般是增值税的12%，不过现在可以享受减半征收，所以还需要多缴纳：7.2 × 6% = 0.43万的附加税；
3、企业所得税：付给司机的80万的运费，是实打实支付出去的成本，但是没有合规的成本票，在汇算清缴的时候就不能做税前扣除，需要全额纳税调整，就需要多缴纳：80 × 25% = 20万的企业所得税；
所以付给司机80万的运费拿不到成本票，就会面临着需要多缴纳近28万的额外税费支出！
支付司机的运费采用“白条入账”能不能行？
答案是不能！虽然按照《企业所得税税前扣除凭证管理办法》，只有对方是从事小额零星经营业务的个人，才能用收款凭证加内部凭证做税前扣除。
而对"小额零星"的判断标准，是销售额不超过增值税起征点，以前按单日500元认定，现在也就1000元；
对于物流企业支付给司机的运费来说，一单动辄就是几千、大几千的费用，单次的金额很容易就超过了"小额零星"的标准，所以大部分运费支出是不能凭借“白条入账”的；
再记上这几年针对“开票经济”的整治，很多地方已经上线了"五流合一"比对、轨迹核验、进销项配比分析，所以采用“白条入账”在税务稽查的时候是站不住脚的，查到了就会面临补税、滞纳金甚至罚款；
网络货运平台涨价、限票之后还靠得住吗？
这个是没有确切答案的，不过之前网络货运平台能够以4~5个点的服务费，开具9%的运输票，来解决付给司机运费拿不到成本票的问题，主要是依赖于地方返税奖补！
现在地方返税奖补被叫停之后，网络货运平台失去了地方返税奖补，先后出现了涨价、限票，甚至是在近期还出现了开不出票的情况，所以网络货运平台是不稳定的；
而且之前很多网络货运平台，为了收服务费，拿返税奖补，在没有实际参与运输、承担相应责任的情况下，通过“补录”、“伪造”等，以实际承运人的身份，给物流企业开具9%的运输成本票，这是典型的“虚开”；
一旦物流企业使用网络货运平台“虚开”的运输成本票，如果网络货运平台被查，是会直接牵连到受票方物流企业，不仅面临着补税、产生滞纳金、罚款，甚至还会和网络货运平台一样承担刑事责任！
那么支付司机运费拿不到成本票该怎么合规解决？
在“白条入账”、“自然人代开”、“网络货运平台”都不适用的情况下，物流企业出现支付给司机运费，拿不到成本票的情况，该怎么合规解决呢？
还可以通过入驻到多式联运平台，走"带票承运"模式。，让平台实际参与运输过程、承担运输责任，以实际承运人的身份给物流企业开9%的运输成本票，综合成本可以做到6.5%左右！
并且多式联运平台跟传统的网货平台完全不同，多式联运平台不依赖地方返税奖补，不存在"返税一叫停就涨价限票"的问题；
运输业务完成就可以按实际业务量开票，不限票、不排队、不等额度，业务流、资金流、票据流、运输流四流合一，每一单都经得起查！
所以在出现物流企业运费付了，但是拿不到运费成本票的情况，一定要选择合规的解决办法，不然一旦受到牵连，最轻都是补税、产生滞纳金，严重的还会产生罚款，甚至是面临刑事责任！
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