做物流行业的老板，应该都为司机收到运费之后开不出票而头疼过；
一边需要给货主开具9%的运输销项票，另外一边付给司机的运费，找司机要运费票的时候，司机却两手一摊说开不出票；
这个时候物流企业就会面临着支付出去运费，拿不到相应的票据去进行抵扣，导致企业账面利润虚高，税负压力大！
再加上最近几年税务监管越来越严格，如今企业想要开具运输服务票，不再是有票就行了，还需要做到：票面上起运地、到达地、运的什么货、什么车种车号，一样都不能少，运单、轨迹、资金、票据还得对得上！
所以导致很多物流企业面对司机收到运费开不出票的问题很是头疼，今天我们就来带大家一起了解一下：司机收到运费开不出票，物流企业合规解决的五种方案！
一、税局代开：合规但实现难度大！
个人司机收到运费之后，没有经营主体、没有开票资格，可以通过去线下办税大厅窗口申请代开，或者是线上通过电子税务局申请代开！
虽然税局代开针对4.5吨以下的货车可以简化资质，不用办理运输资质就可以申请代开，但是司机想要申请代开，不管是线下还是线上申请代开，需要准备的材料也不少；
不仅需要提供：身份证、车辆行驶证、运输订单合同、运输轨迹、收付款凭证，如果是长期跑货运的司机，还需要提供道路运输相关资质证明！
线下申请代开：还需要排队领取、填写《运输发票代开申请表》，跑一趟就会浪费大半天的时间，甚至还会出现因为缺少相关证明、材料，而办理失败，需要重复跑线下排队，时间成本是非常高的！
线上申请代开：需要提交临时开票申请，办理临时税务登记，对于司机这个年龄普遍偏高的群体来说，操作起来难度还是挺大的，被驳回两三次就没耐心了！
所以让司机去税局代开，虽然合规，但是流程相对复杂、耗时耗力，对于常年在路上跑运输的司机来说，配合起来还是有一定难度的！
并且即使是司机愿意配合，大部分地区对于“运输服务”这个类目一般都是只代开普票，物流企业拿到普票也没办法正常进行抵扣；
再加上税局代开，一般都是只管代开，不管个税申报，而司机的运费收入一般是属于经营所得，需要司机自己申报纳税，一旦司机出现漏报错报的情况，不仅司机本人会出现税务异常，连带受票方物流企业也会被牵连；
二、司机注册个体户：仅适用于企业长期合作的司机！
如果物流企业有自己长期合作的司机，可以辅助他们注册个体工商户，拿到营业执照，办理税务登记之后，司机就有合规开票的主体了，在收到运费之后，就可以合规给物流企业开具相应的运费成本票！
这种方案仅适用于物流企业长期合作的司机，运输线路固定，并不适用单次合作、偶尔合作的司机，总不能是司机拉一趟货就先去注册个营业执照吧；
因为辅助司机注册个体工商户，不管是注册，还是注销，都相对比较麻烦，说服司机的难度也会比较大，再加上注册个体后，还需要记账报税，不管是经营所得个税，还是汇算清缴都需要按时完成！
三、网络货运平台：不仅涨价、限票、还存在“虚开”风险！
在前些年里，物流企业出现支付给司机运费拿不到票的时候，一般都会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具9%的运输成本票；
但是之前网络货运平台主要是依靠着地方返税奖补的扶持，但是在24年《公平竞争审查条例》发布实施之后，返税奖补被叫停，网络货运平台失去了返税奖补的补贴，出现了涨价、限票、开不出来票的问题；
并且最近几年里，开始"严查网络货运平台开票乱象"、"整治开票经济"，之前很多网络货运平台，为了抢客户，拿更高比例的返税，开始不管运单是不是真实发生，采用“补录”、“虚构运单”等方式开具运输成本票，这是典型的“虚开”！
所以在最近这两年内，频繁爆出网络货运平台虚开，牵连到下游受票方物流企业，不仅会面临着进项转出，被要求补税、缴纳滞纳金，情况严重还会产生罚款，甚至是承担刑事责任！
四、多式联运平台：走“带票承运”合规开具9%运输票！
这种方案适合需要9%运输票的物流企业，通过入驻到多式联运平台，让平台实际参与运输过程、承担相应的运输责任，在运输完成之后，以"实际承运人"的身份，合规给物流企业开具9%的运输成本票；
开具的9%的运输票可以做到：票面上起运地、到达地、运的什么货、什么车种车号，运单、轨迹、资金、票据都能做到一致！
并且和传统的网络货运平台不同的是，多式联运平台不是只做信息撮合，而是真正的下场参与整个运输过程，然后合规开具运输票；
在成本上，相比较涨价之后的网络货运平台，多式联运平台的综合成本低至6.5%，就可以合规开具9%运输票；
五、405号文试点平台：办理税务登记，合规开具1%司机运费票！
试点平台主要是根据405号文《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，物流企业可以通过入驻到试点平台内，统一为司机办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开票的资格，解决司机是自然人主体，没有开票资格的问题；
通过试点平台系统发布运输任务、派单给司机去完成运输，系统经过授权之后，可以自动获取运单信息、运输轨迹、司机信息、运输回单等业务凭证；
平台全程不参与运输，运输还是物流企业和司机之间的事情，不影响物流企业的实际承运人身份，平台的主要作用就是帮助物流企业的司机统一完成税务登记，获取相关凭证，并且留存；
使司机在完成运输、收到运费之后，可以通过试点平台合规为物流企业代开司机运输票，物流企业拿到这张司机运输票，不仅可以合规进行抵扣，而且每一张司机运输票都有真实的运单、司机信息、运输轨迹、回单等相关凭证，并且平台还会留存好这些凭证，即使是后续面对税务核查，能够拿出相关凭证！
司机收到运费开不出票，物流企业合规解决的五种方案对比：
开具方式 | 适用场景 | 综合成本 | 个税申报 | 主要风险点 |
税局代开 | 零散、临时合作司机 | 无平台费，时间成本高 | 司机自行处理，易漏报 | 司机配合难，连累受票方 |
个体户自行开票 | 长期稳定合作司机 | 办照及记账成本 | 需自行申报 | 办理注销烦，易放任不管 |
网络货运平台 | 有稳定运量的企业 | 服务费7%~9% | 不负责 | 虚开连累、或失承运人身份 |
多式联运平台带票承运 | 货源稳定、整体外包运输的企业 | 综合低至6.5% | 平台承运，链条内消化 | 须核验平台承运资质与能力 |
405号文试点平台 | 各类物流企业及司机 | 综合约3% | 平台统一申报 | 须认准正规试点渠道 |
以物流企业月支付司机50万运费为例：
1、税局代开：虽然不用承担服务费，但是需要说服司机配合整理材料，后续还需要注意司机申报纳税的问题，一旦司机漏报，还会连带影响到物流企业；
2、司机注册个体户：想要取得司机的信任很难，而且还存在做账报税，税费支出等相关问题；
3、网络货运平台：开具9%的运输票，需要收取7~9个点的服务费，50万下来就需要支付出去3.5万~4.5万的服务费，而且一旦网络货运平台爆雷，还会牵连到物流企业；
4、多式联运平台：综合成本6.5%，以“实际承运人”身份，合规代开9%运输票，支付司机50万运费，成本仅3.25万，并且可以做到五流一致，即使是面对税务稽查也能拿出相应凭证；
5、405号文试点平台：虽然代开的1%的司机运费票，但综合成本仅在3%左右，支付司机50万运费，成本仅1.5万！
物流企业出现司机收到运费开不出票的情况，合规解决的方案有很多种，可以根据企业的实际经营情况来选择，但是需要注意的是，一定要选择合规的解决方案，不然一旦被查出“虚开”，不仅面临着补税、产生滞纳金，而且还可能会产生罚款，甚至是刑事责任！
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