最近接到物流企业老板说他们找司机完成运输之后，因为支付给司机的运费拿不到相应的运输票，选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，来开具运输成本票；
但是在最近，合作的网络货运平台突然被爆出涉嫌虚开，被连带影响，说自己经营的物流企业也涉嫌虚开！
支付司机运费拿不到运输票：
物流企业在日常经营中难免会出现跟司机合作的情况，但是在完成运输之后司机很难提供相应的运输成本票，就会导致企业缺进项、成本，面临着虚高的税费；
这个时候很多物流企业都会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，来开具运输成本票；
但是在最近很多物流企业被爆出跟网络货运平台合作开具的运输票，在网络货运平台被查面临虚开后，受到牵连同样面临着涉嫌虚开，不仅已经抵扣的进项需要做转出、补税，还会产生滞纳金、罚款，甚至是会面临着刑事责任；
找网货平台代开被认定虚开案例：
1、无锡一家物流企业，用了10个月的时间，找网络货运平台开了36张发票，价税合计在2547万，抵扣税款210多万！
2、在上游浙江一家叫"沈氏省心"网络货运平台因涉嫌虚开增值税专用发票被核查之后，连带牵连到无锡这家下游受票方物流企业；
3、不仅面临着补税，还处以25万的罚款，甚至老板被判有期徒刑三年、缓刑四年，财务总监被判有期徒刑三年、缓刑三年！
4、浙江沈氏省心网货平台不仅主犯被判十年，下游受票方2700多家物流企业也都受到了一定程度的牵连；
还有"运是滴"网络货运平台被爆出涉案金额高达18.5亿元，牵连379家下游物流企业；
甚至是业务都是真实发生的陕西神木煤，他们的业务都是真实发生的，主要是运送煤，相应的货单、回单都在，司机也都是他们自己找的，在运输业务真实这块儿，确实挑不出什么毛病；
但是问题就出在了，他们把已经完成的真实运输数据提供给网络货运平台，并且还额外支付了6.8%的服务费，让网络货运平台开具9%运费成本票，这就是典型的“先拉货再补运输票 ”！还是被认定为虚开，补税加罚款一共四百多万元！
为什么业务真实还会被认定为虚开？
这个时候物流企业就会觉得很冤：我的业务真实发生了，有司机、有车辆、有货、运费也都结算给司机了，但是司机开不出来票，找网络货运平台还支付了开票服务费，怎么就成虚开了呢？
其实物流企业在跟网络货运平台合作的时候，只有网络货运平台实际参与运输，才可以以承运人的身份开具9%的运费成本票！
但有些网络货运平台，根本就没有参与过运输中的任何一个环节，也没有承担实际承运人的责任，依靠着“补录”就把别人干的活儿揽到自己身上，然后以实际承运人的身份去开具运输票，然后收入服务费，这显然是不合理的，属于典型的“虚开”！
即使是网络货运平台一定程度上参与了运输，但是做不到：“资金流、信息流、合同流、轨迹流、票据流”的“五流一致”，很多情况都是业务已经做完了之后，合同是补签的、轨迹是画的，相关凭证都是凑的，做不到“五流一致”；
物流企业支付司机运费拿不到运输票怎么办呢？
面对着物流企业支付给司机运费拿不到运输票，这个问题难道除了让司机去税局代开，就无解了嘛？让司机让司机去税局代开、要么嫌麻烦、要么嫌浪费时间，只能是硬抗了？
其实并不是的，还可以通过入驻到多式联运平台，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%运输成本票，并且不限票，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
这可不是“换个平台继续补单”多式联运平台，不依赖地方返税奖补，靠的就是真实承运，不会出现返税叫停之后，就出现涨价、限票的问题，更不会出现涉嫌虚开的问题！
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