干物流全行业时间比较久的老板应该都有发现，在最近一两年应该都感受到了，之前合作的好好的网络货运平台，突然变脸了，不仅先出现了涨价、然后又出现了限票、甚至是直接暂停营业了，更吓人的是，在最近还经常出现网络货运平台涉嫌虚开的公开案例，不仅网络货运平台出现问题，下游受票方物流企业也同样会受到牵连！
这主要是网络货运平台一直以来赖以生存的返税奖补被叫停了，同样一单货、返税叫停后出现亏损，所以才会导致网货平台成片倒下，那这个时候物流企业运输成本票该怎么办？
返税奖补是什么？
返税奖补，主要是一些地方为了招商引资、吸引优质的企业入驻到当地，带动当地的经济发展和税收，会推出“税收返还”奖补；
企业先入驻到当地，在当地经营缴税之后，地方从企业缴纳税款的“地方留存部分”里，按照一定的比例，返还给企业，作为企业入驻到当地，带动当地经济发展和税收的奖补和扶持；
这样一来，企业入驻到地方园区给地方带来税收、企业获得返税奖补，相当于是直接降低的企业的实际税负，这看似是双赢的局面；
返税叫停为什么会影响到网络货运平台？
在之前很多物流企业合作的网络货运平台，能够以4个点的服务费，开具9%的运输成本票，这其中近5个点的票差，主要是靠着地方返税奖补来填的；
主要是物流行业在日常经营中有着：轻资产、流水大、用票频繁、缺票、税源高度集中等特点，网络货运平台，更是一年的流水很容易就高达千万甚至是上亿，成为各个地方招商引资的“香饽饽”，于是纷纷推出地方返税奖补，用地方返税奖补来吸引网络货运平台入驻到当地，给当地带来税收；
所以才能做到以4个点的服务费，给物流企业开具9个点的运输票，依靠着地方返税奖补的扶持，才不至于出现亏损！
为什么返税叫停后会出现亏损？
但是在《公平竞争审查条例》的发布实施之后，全面叫停的地方返税奖补的扶持，再加上这两年针对“开票经济”的专项整治，但凡是依靠着返税奖补的“开票生意”都被清理；
网络货运平台失去这部分返税奖补之后，再以4个点的服务费开具9个点的运输票，这其中5个点的差额就没有返税奖补来填，只能由网络货运平台承担，这肯定是会出现亏损的；
所以同一单货，依靠着地方返税奖补：网络货运平台开具9个点的运输票，在收取4个点左右的服务费，在拿到返税之后，还能产生一部分的盈利；
在返税叫停之后：网络货运平台失去了地方返税奖补的扶持，如果再以4个点左右的服务费开具9个点的运输票，肯定是会出现亏损的；
所以网络货运平台才会先出现了涨价、然后又出现了限票，甚至是一些主要依赖地方返税奖补的网络货运平台，直接暂停营业了！
返税叫停之后网络货运平台开始成片倒下：
在24年返税奖补叫停之后，网络货运平台在从20年诞生开始，在25年首次出现了“负增长”！
仅仅是在25年这一年的时间里，就有将近三成的网络货运平台暂停了经营，并且在26年的前三个月的时间里，就有300家网络货运平台被淘汰；
即使是还在经营的网络货运平台，业务量也普遍出现了下跌三到四成，纷纷出现涨价、限票、开不出来票的情况；
而且最近还爆出了多起网络货运平台涉嫌虚开的公开案例，这些网络货运平台为了赚取服务费、返税奖补，凭空编造运单、补录运单，伪造运输轨迹，运费支出从公户转出去，扣掉服务费后，通过私户回流到物流企业手里！
说的直白一些，部分网络货运平台已经偏离了最初的初心，成了虚开、套取返税奖补的“开票工具”，说白了有很多网络货运平台已经不是在做物流生意了，而是在做“开票生意”，也就成了常说的“开票经济”！
那么除了网络货运平台，物流企业运输成本票该怎么办？
在返税叫停之后，受影响的并不只是网络货运平台，物流企业也同时受到了一定程度的影响；
之前物流企业出现支付外协司机运费拿不到成本票的情况下，可以通过跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具运输成本票；
如今返税叫停之后，网络货运平台出现涨价、限票，开不出来票的情况，甚至是如果网络货运平台出现涉及到虚开，还会连带影响到受票方物流企业；
这个时候，可以通过入驻到多式联运平台，“带票承运”综合成本低至6.5%，合规开具9%运输成本票，并且不限票，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
不依赖返税奖补、不会返税一叫停，就出现涨价、限票、甚至开不出票的情况，运输业务完成就可以按照实际业务量合规开票，不限票，不用长时间排队，不用等平台额度；
平台参与实际运输，以实际承运人的身份合规开具物流运输票，业务流、资金流、票据流、运输流四流合一！
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