在之前，加完油要开票的时候，加油站的工作人员就会问：“发票开给谁？”，要是开给自己个人就比较简单，要是开给企业，就需要额外提供企业的抬头、税号来开票，如果不清楚的话，还要现场找人问，会比较耗时间、精力；
这样一来加油发票开具的灵活空间就会比较大，加油的时候，司机可以选择开给自己、物流企业、甚至是网络货运平台，所以出现了很多物流企业、网络货运平台采用大量的加油成本票去抵扣利润的违规操作；
在11月“交易即开票”实施之后，从加完油、付完钱之后，发票就会自动开具，不再需要现场提供税号、抬头，也就不再由司机决定把发票开给谁！
11月“交易即开票”是什么？
主要指的是《国家税务总局关于在成品油零售领域全面推广"交易即开票"有关事项的公告》要求各个加油站在销售成品油之后，需要按照交易数据通过税务部门乐企平台，开具全量数电发票；
简单点儿理解就是：司机在加完油、付完款之后，根据司机的付款方式，对应的发票就会同步开具，直接推送到对应的主体，不再由司机决定发票究竟开给谁，也不能攒到一起再开；
包含了三方支付、互联网平台，还是加油卡、现金、对公转账等付款方式，需要注意的是，如果采用加油卡的时候，要么就是选择在充值的时候开票，要么就是在加油的时候选择开票，只能二选一；
并且要求在11月1日之后还没实现“交易即开票”的加油站，一经查实，依法责令改正，并处1万元以下罚款、没收违法所得；构成偷税的，还要依法追缴税款、加收滞纳金并处罚款！
油票+运费的方式的老路不再可行！
在之前有部分网络货运平台，通过“油票”的冲抵进项，虚构运输业务对外虚开，虽然账面做的很合规，运费票开出去、油票收进来，看着是进销一致，但是运输业务的真假就不能保证了；
之前网络货运平台特大虚开案：西安“运是滴”网络货运平台，就是收取的进项发票中，几乎都是油票，没有相应的合同金额、运单和发票都对不上，最终被认定为虚开，不仅抓获6名嫌疑人，还牵连了379家下游受票方企业；
如今在“交易即开票”新规下，油票在加完油、付完款之后就自动开具，付款人、油品、数量、金额都已经固定，再想拿着油票去配运费，是根本拿不到合规的油票的；
11月“交易即开票”下，企业怎么加油开票才合规？
1、企业可以自采燃料交给司机加油使用，不过在采购、交付、使用、回收的时候，相关的信息需要留存备用，之前可能没办法查清，现在在交易即开票下很容易就可以查出；
2、需要做到四流合一：运单、资金、GPS轨迹、发票需要做到一一对应，不能是运单上显示的是西安到杭州的运单，轨迹却是杭州到郑州，而且运输合同上运费写的是多少，相应的资金流水需要对得上！
3、在加油的时候，不要使用“非本单位付款码”付款，交易即开票主要是根据付款方式来开具相应的油票，同时加油站也不能使用"非本单位收款码"收款，不然会面临着没收违法所得，最高处1万的罚款；
11月“交易即开票”对司机、企业、加油站的建议：
1、司机：在加油之前可以预设抬头信息，建议在加油前就预设好，不要到了跟前再现场填写，不要把油票提供给不相关的人，不然将来一旦被查，司机也会受到牵连；
2、企业：可以直接提供给司机油卡或者是付款码，司机在外面加油，加完油就可以通过乐企平台开出来数电票，就可以直接开给物流企业，解决物流企业一直存在的“油票分离”的难题；
3、加油站：需要在2026年11月1日前完成乐企平台的接入，实现交易即开票，避免因为超期没有实现交易即开票，而导致被罚！
怎么实现合规获取、抵扣油票+运费成本票？
很多物流企业在支付给司机运费的时候，因为司机是个人主体，没有合规的开票主体，很难开具相应的运费成本票；
所以选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具9%的运输成本票，但平台想要开具9%的运输成本票，是需要实际参与运输，以实际承运人的身份开具的；
但是根据相关规定，只有在是“实际承运人”身份，参与运输过程，承担运输责任的情况下，才可以合规抵扣运输过程中产生的13%加油成本票；
也就是说，如果物流企业找网络货运平台合作，通过支付一定的服务费开具9%运输成本票之后，那么司机在运输途中产生的加油成本票就不再可以合规进行抵扣！
那么物流企业该怎么实现合规获得、抵扣油票+运费成本票呢？
可以通过入驻到405号文的试点平台，为司机办理税务登记，让司机有合规的开票资格，在完成运输、收到运费之后，合规开具司机运费成本票，不影响物流企业的实际承运人身份，并且运输过程中产生的油票也可以合规进行抵扣！
做到：“资金流、信息流、合同流、轨迹流、票据流”的“五流一致”，实现：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
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