抽成太高、运价太低、会员费太贵！这是很多干物流行业司机都能够亲身体会到的，之前很多司机为了生存只能选择被动接受，但是在如今相关部门终于注意到物流行业：抽成太高、运价太低、会员费太贵这些问题了！
整治物流行业：抽成高、运价低、会员费贵问题：
8月抽成"阳光行动"：
物流企业和货运司机，在最近几年应该都有亲身感受到了，运价越来越低，抽成越来越高，，还需要额外支出会员费，油价还在不断地上涨！
如今相关部门终于注意到这些问题，在今年8月24日的时候，交通运输部举行了8月的新闻发布会，其中就主要提到了要督促落实抽成阳光行动：“我部会同相关部门多次约谈典型货运平台企业，督促落实抽成“阳光行动”，向社会公布计价规则，降低抽成比例和会员费上限，禁止诱导货主不合理压价和司机低价竞争。同时，指导各地加强平台企业监管，压实平台主体责任，规范平台经营行为！”
督促落实“阳光行动”：其实早在2023年的时候就有抽成“阳光行动”，但之前主要是要求货运平台企业公开计价规则、合规设定抽成比例上限， 现在主要是要求平台把计价规透明化，把抽成比例降下去，并且会员费也不能是平台说涨就涨、想收多高就收多高！
明确"禁止诱导货主不合理压价和司机低价竞争"：整治有些平台的运价机制，存在鼓励货主往下压价的情况，货主出一个低价，系统提示还可以议价，即使出一个明显很低的价格，平台还是照样会挂出去的问题；对于司机这边，运单已经发布出来了，即使是低价，你不接就自然有人去接，你一块可以接，还有人八毛就接，有的司机要还车贷、要养家，即使是运价低也不得不接，至少不能让车闲着，所以运价自然就出现越卷越低的情况了！
四部分联合发文"整治行业低价无序竞争"：
为什么交通运输行业存在低价无序竞争？很多人可能会觉得运价低的主要原因还是因为“车多货少，供大于求”，这是一部分原因，但并不是全部的原因；在最近几年里车辆确实新增很多，特别是新能源车，货物新增确实在一定程度上跟不上车辆的新增速度，但是影响更大的是“开票经济”的影响；
在之前几年，网络货运平台依靠着地方返税奖补，能够以低价接取运输任务，他们主要是为了拿地方返税，他们可以不靠运输产生盈利，甚至在运输方面还可以略亏，在拿到返税奖补之后还是一样能产生盈利！
所以在劣币驱逐良币的情况下，物流运输行业的运价已经快接近了"油费+过路费+车辆折旧"的硬成本线，之前一辆车可以养活一家人，现在一辆车甚至只能养活司机自己，这个时候很容易出现超载、疲劳驾驶的恶性循环；
所以同样是在8月，交通运输部、国家铁路局、民航局、邮政局，四部门联合印发了《交通运输纵深推进全国统一大市场建设实施方案》！
明确指出了物流货运行业存在的两大问题：运价越卷越低、平台监管松紧不一，文件内明确表明："着力整治行业低价无序竞争"、"加强对交通运输平台企业监管"！
9月印发《关于重要工业品低价无序竞争成本核算有关事项的通知》：
9月10日，国家发展改革委、市场监管总局联合印发《关于重要工业品低价无序竞争成本核算有关事项的通知》，虽然文件内容并不长，但是信息量确是很大；
先是提出警告，对于那些存在低价无序竞争的企业提出警告，如果不及时自查，相关部门将会开展成本调查、成本核算；
自己企业的账，自己先算，如果有个别的成本算不出来的，也可以参考行业的平均成本，但是账目要和实际相匹配；
也就是说，价格可以适当的竞争，但是不能为了赢得竞争，用低于成本来进行无序竞争；
实施多式联运方案：
对于物流行业来说，除了表面的运价低、抽成高的问题，还存在一个隐藏的问题：货主发的货从船到火车 → 从火车到货车，每倒一次，面临的时间、运费、货损的成本就会增加；
所以相关部门联合印发了《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，主要是规划在26年到30年，解决实现多式联运中出现的衔接不畅、中转低效，信息孤岛，以及市场活力不足的问题，实现多式联运，把物流成本“打下来”！
多式联运，就是把这几种运输方式联合起来，取各自的优势、尽量避开劣势；
例如：从四川到华东的货物，如果是走水路的话，需要在三峡船闸排队，少则几天、多则半个月，后来"长江班列"趟出一条路：上游走铁路、中下游接水运，用"铁路翻坝"绕开船闸拥堵，就能够实现从四川成都到上海的货物比全程都走水路，时间上能够至少缩短15天，成本上比全程走铁路省近三分之一的成本！
特别是在多式联运“一单制”推行之后，谁的运费、谁开票、走什么科目，会比现在清晰得多，这也是这两年来推动网络货运平台的规范发展和反向试点的方式一致的！
对货运司机、物流企业、网络货运平台的影响：
1、货运司机：相关部门开始整治物流行业存在的：抽成太高、运价太低、会员费太贵的问题，他们是最直接的受益者，降抽成、涨运价、规范会员费，这些都是实打实的增加货运司机的收入、减少支出；
2、物流企业：今后能够做全程服务的物流企业，可能会拿到更多的资源，但是对于那些只赚一部分差价的物流企业的生成空间可能会被挤压，所以对于物流企业来说，布局联运产品，就是谁家申报动作快，谁家就能抢占先机；
3、网络货运平台：对于合规经营的网络货运平台来说，影响并不是很大，但是对于那些依赖者地方返税奖补的网络货运平台来说，如今相关部门已经叫停返税奖补，开展整治“开票经济”对于这类平台来说，今后将不再有生存空间！
在相关部门开始整治物流行业：抽成太高、运价太低、会员费太贵的问题的同时，对于物流行业还存在一个问题：物流企业支付司机运费很难拿到相应的运输成本票！
这个时候可以通过入驻到多式联运平台，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%运输成本票，并且不限票，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
添加微信好友, 获取一手核定征收资料！
复制微信号
