从前年开始，针对网络货运平台涉嫌虚开的公开案件是一件接着一件的被爆出，不仅网络货运平台被查取消资格、产生罚款，甚至是面临着刑事责任，对于下游受票方企业，也都会受到牵连，不仅会面临着进项转出、补税、产生滞纳金，甚至和网络货运平台一样，面临着刑事责任！
那么面对着网货平台频繁被爆出现虚开、牵连受票方！物流运输票该怎么开才合规？今天我们就来一起聊聊，网络货运平台是怎么一步步的把合规的物流，做成了“开票生意”的，物流企业在日常经营中的运输票到底该怎么开才能做到合规！
网络货运平台出现的初衷：
在物流行业里，一直存在着一个棘手的问题就是：物流企业在日常经营中难免会遇到跟外协司机合作完成运输的情况，但是这些外协司机一般都是自然人主体，在收到运费之后很难提供相应的运输成本票！
网络货运平台出现的初衷，主要就是为了解决这个问题，用来把这些外协司机完成的运输业务组织到线上，实现车货匹配、全程留运单轨迹；
物流企业通过在网络货运平台上下单，让这些外协司机接单完成运输，平台再给物流企业开具9%的运输发票，来解决外协司机收到运费之后开不出相应的运输成本票的问题！
网络货运平台一步步走向做"开票生意"：
初衷是好的，但是在现实经营中却不是大家所预想的那样，因为各种原因网络货运平台从之前的做"物流生意"，一步步的走向了做"开票生意"！
主要是物流行业在日常经营中有着：轻资产、流水大、用票频繁、缺票、税源高度集中等特点；
网络货运平台，一年的流水很容易就高达千万甚至是上亿，对于地方来说，这妥妥的是优质税源，于是纷纷搞招商引资、用地方返税奖补来吸引网络货运平台入驻到当地，给当地带来税收；
这个时候，网络货运平台拿到地方返税奖补之后，为了获得更多的客户，开始用低服务费来抢客户，所以才会出现只收取4%的服务费，开具9%的运输票；
后来竞争更加激烈，网络货运平台开始不管这些物流企业的业务是不是真实的，为了拿服务费和返税奖补，开始出现违规操作，凭空编造运单、补录运单，伪造运输轨迹，运费支出从公户转出去，扣掉服务费后，通过私户回流到物流企业手里！
这样一来网络货运平台就偏离了最初的初心，成了虚开、套取返税奖补的“开票工具”，说白了有很多网络货运平台已经不是在做物流生意了，而是在做“开票生意”，也就成了常说的“开票经济”！
网货平台频繁被爆涉嫌虚开案例：
1、"运是滴"网络货运平台被爆出涉案金额高达18.5亿元，牵连379家下游物流企业，主要是通过在运输合同、运输轨迹、资金回流都不正常的情况下，虚构运输业务、伪造资金流水、收取开票服务费；
2、浙江沈氏省心网货平台被爆出涉嫌虚开91亿，不仅主犯被判十年，下游下游受票方2700多家物流企业都受到一定程度的牵连，面临着税务稽查，主要是通过在平台系统增加“补录”模块，把已经完成的业务、不存在的运输业务在系统上“虚拟”的走一遍！
3、江西南城县的腾邦、邦物流有限公司被爆出涉及金额高达2.01亿，不仅着两家的法人都双双被判十年，下游受票方物流企业也都受到了牵连，主要是通过在没有真实的运输业务的情况下，签定虚假的运输合同，收取4%到7.5%的开票服务费，开具运输增值税专用发票！
业务真实就不会被认定为虚开嘛？
看到这里可能就有人会说了，上面这些案例都是没有真实业务才会被认定为虚开的，如果我们的业务是真实发生的，是不是就不会被认定为涉嫌虚开了呢？
其实即使是业务真实，找网络货运平台合作，支付一定的服务费，开具9%的运输专票也可能会涉嫌虚开，根据相关规定网络货运平台只有参与运输，承担实际承运人的责任，才可以合规开具运输票！
物流流企业跟网络货运平台合作的合规流程应该是：平台以自己的名义跟货主签运输合同 → 平台在系统中发布货源信息 → 平台自己去找实际承运的司机、委派运输任务 → 平台对运输全过程实时监控和动态管理 → 出了货损，平台承担赔付责任！
但现实却是有些网络货运平台，根本就没有参与过运输中的任何一个环节，也没有承担实际承运人的责任，依靠着“补录”就把别人干的活儿揽到自己身上，然后以实际承运人的身份去开具运输票，然后收取服务费，这显然是不合理的，属于典型的“虚开”！
陕西神木煤业就是一个很好的案例，他们的业务都是真实发生的，主要是因为他们把已经完成的运输相关数据交给网络货运平台，并且通过支付6.8%的服务开具9%的运费成本票，但是网络货运平台没有承担运输责任、运输过程，没有开具9%运费成本票资格的情况下，开具9%运费成本票，结果被认定为虚开，开具的71份9%运费专票全部进项转出，补税加罚款一共四百多万元！
物流运输票该怎么开才合规？
对于大部分物流企业来说，找网络货运平台开票，主要是因为在日常经营中，找外协司机拉货之后，运费支付给司机，拿不到相应的运输票！
现在网货平台频繁被爆涉嫌虚开、牵连受票方物流企业，那么物流运输票该怎么开才合规呢？
可以通过入驻到多式联运平台，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%运输成本票，并且不限票，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
相比较传统网络货运平台之所以能以比较低的服务费开具运输票，主要还是依靠着地方返税奖补，现在返税奖补一叫停之后，这些传统的网络货运平台就不得不面临着涨价到7~9个点甚至更高，还会出现限票、开不出来票的情况； 而多式联运平台，不依赖地方返税奖补，靠的就是真实承运，不会出现返税叫停之后，就出现涨价、限票的问题，更不会出现涉嫌虚开的问题！
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