相信在最近两年，物流企业合作了很多年的网络货运平台都出现了一定程度的涨价，从之前的4%左右，涨到了7%~9%，甚至是更高！
网络货运平台之所以出现集体涨价，主要是在之前能够以4%左右的服务费，开具9%的运输票，这其中5%的差额，主要是依赖于地方返税奖补扶持来填的！
网络货运平台通过收取物流企业 4% 的服务费，再加上地方返税奖补，不仅不会亏本，而且还可以产生一定的盈利，而物流企业只支付4%的服务费，就可以拿到了9%的运输票，看着是双方共赢的局面！
但是在返税叫停后，网络货运平台涨价到7%~9%，这个时候物流企业支付司机运费拿不到运输票怎么办？
返税叫停后，网络货运平台涨价到7%~9%
在24年《公平竞争审查条例》发布之后，叫停了地方返税奖补，网络货运平台失去了地方返税的奖补，这中间5%的差额就没办法填平了，所以网络货运平台才会出现从4%涨到7%~9%！
甚至还有部分主要依赖地方返税奖补的网络货运平台即使涨价后，还是难支持下去，暂停营业了，这些暂停营业的网络货运平台，要是能够提前通知还算好的，就怕是突然暂停营业，不仅当期的发票开不出来，支付出去的运费拿不到相应的成本票，导致物流企业账面利润虚高、税负压力增大；
如果是连系统都突然登录不上去，要知道网络货运平台系统里还存着物流企业的历史运单、运输轨迹、电子合同，现在系统登录不上去，历史运单信息没有办法获取，万一后续物流企业碰到税务稽查，拿不出相关凭证，即使是业务真实发生，也很难证实，到时候会面临着什么，也就不用多说了！
这个时候物流企业支付司机运费拿不到运输票怎么办？
很多物流企业在日常经营中会出现支付给司机运费，拿不到成本票的情况，大部分情况下都是物流企业找外协司机合作完成运输，这些司机都是自然人主体，在完成运输、拿到运费之后没有开票资格，很难为物流企业开具相应的运输成本票！
之前一直都是跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具9%的运输票，但是在返税叫停之后，网络货运平台不仅出现服务费从之前的4%涨到了7%~9%甚至更高，而且还存在限票、开不出来票的情况！
这个时候，物流企业就可以通过入驻到多式联运平台，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%的运输成本票、不限票！
并且相比较传统网络货运平台在失去地方返税奖补之后，涨价到7%~9%！真实成本高达10%~11%！
多式联运平台，不依赖地方招商返税奖补，不会像传统网络货运平台一样，返税奖补取消之后就会面临着涨价、限票、开不出来票的情况！
所以物流企业在面对着日常经营中支付司机运费拿不到运输票、返税叫停之后网络货运平台涨价到7%~9%后，不要再死磕网络货运平台，可以试着换一条路走！
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