干物流行业的老板应该在最近两年里都感受到了：合作了很多年的网络货运平台，在最近两年都先后出现了涨价、限票，甚至是开不出票的情况，服务费更是从之前的4%~5%一路涨到了7%~9%！
很多老板会觉得我7%拿到的9%的运输票，还赚了2%，其实在税务上并不能按照“加减法”来计算，这7%背后的成本可能直达10%~11%！
今天我们就来一起具体聊聊：网络货运平台涨价到7%~9%！真实成本高达10%~11%！物流企业该怎么办？
网络货运平台涨价到7%~9%！
大部分物流企业一直以来合作的网络货运平台，一般都是收取4%左右的服务费来开具9%的运输票，那么为什么在最近两年里，一路从4%涨到了7%~9%呢？
其实网络货运平台之所以能够以4%的服务费开具9%的运输票，并不是在做“亏本买卖”，而是依靠着地方返税奖补的扶持；
部分地区为了招商引资、吸引企业入驻带动当地经济发展，推出返税奖补，企业入驻到当地，给当地交税，当地再拿出企业缴纳税款的地方留存部分、按照一定的比例返还给入驻的企业作为奖励扶持，实现企业和地方的“双赢”；
也就是网络货运平台拿到了这部分地方返税奖补，才能以4%的服务费开具9%的运输票，这中间5%的坑，主要是靠着返税奖补来填的，甚至还能产生一定盈利！
但是在24年《公平竞争审查条例》发布之后，叫停了地方返税奖补，明确规定了不得"给特定经营者税收优惠"，不得搞"选择性、差异化的财政奖励或补贴"；
再加上最近两年开始针对“开票经济”的专项整治，更是进一步整治了地方返税，导致网络货运平台失去了地方返税奖补的扶持，如果再以4%的服务费开具9%的运输成本票，可真就是在做“赔本买卖”；
平台7%服务费、开9%的运输票，还赚2%？
很多老板会觉得，虽然服务费从4%涨到了7%~9%，如果按照7%来收取还赚了2%，如果按照9%来收取也不会亏本，但是在税务上，并不能按照“加减法”来计算，还需要看背后连带的成本！
需要注意的是，如果物流企业跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费开具9%的运费票，那么物流企业就会失去“承运人”的身份，变成“货主方”；
不要小看“承运人”的身份，它直接决定了你在运输中产生的加油成本票，能不能进行合规抵扣；
根据相关规定：纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务的，其自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，同时符合相关条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣！
简单理解就是：物流企业只有在是实际“承运人”的时候，在运输过程中产生的13%的加油成本票、3%的路桥票，才能够合规进行抵扣！
如果使用了网络货运平台开具的9%的运输成本票，那么物流企业就失去了“承运人”身份，不仅需要掏7%的服务费来开票，运输中产生的加油成本、路桥成本也没有办法合规进行抵扣，成本直接来到了10%~11%！
以物流企业月支付司机100万运费为例：
一、物流企业自己做承运人（自采油料、自付路桥）
项目 | 金额 | 可抵扣进项 |
燃油成本（按32%） | 32万 | 32万×13% ≈ 4.16万 |
路桥费（按6%） | 6万 | 6万×3% ≈ 0.18万 |
合计可抵扣 | — | 约4.34万 |
二、跟网络货运平台开9%的票（服务费按7%）
项目 | 金额 | 说明 |
平台服务费 | 7万 | 明面成本 |
运费票可抵扣 | 9万 | 表面看抵扣不少 |
油票、路桥票可抵扣 | 0 | 失去承运人身份，不能抵 |
两边一对比，一边是需要额外掏服务费，还会运输中产生的加油成本票、路桥票也没办法抵扣，另外一边是不需要掏服务费，运输中产生的加油成本票、路桥票可以合规进行抵扣，两边一对比，很容易就知道该怎么选了！
网络货运平台出现涨价、物流企业该怎么办？
说到底，主要问题还是物流企业在日常经营中产生的运费拿不到相应的运输成本票，大部分情况下都是物流企业找外协司机合作完成运输，这些司机都是自然人主体，在完成运输、拿到运费之后没有开票资格，很难为物流企业开具相应的运输成本票！
这个时候，物流企业就可以通过入驻到多式联运平台，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%的运输成本票；
并且相比较传统网络货运平台在失去地方返税奖补之后，涨价到7%~9%！真实成本高达10%~11%！
多式联运平台，不依赖地方招商返税奖补，不会像传统网络货运平台一样，返税奖补取消之后就会面临着涨价、限票、开不出来票的情况！
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