是不是很多物流企业，在日常运营中都会出现：司机加油忘记开票、或者是开不了票，导致去了物流企业进项抵扣不足，面临着额外的税费支出；
很多人早在今年6月份的时候就应该听说了：加油站要全面执行“交易即开票”！
但是过去了这么久了，为什么还是有很多加油站都做不到交易即开票，主要是公告是在6月份发布的，有3个月的缓冲期，要求在26年11月1号开始！
今天我们就来聊聊“交易即开票”，司机忘开票、进项抵不足？"交易即开票"新规下，物流企业的油票难题有解了！
新规“交易即开票”：
大家所说的“交易即开票”到底是啥？
其实“交易即开票”就跟字面意思是一样的，并没有太深层的含义，简单理解就是：当交易完成之后，发票就需要立即开具出来！
放到实际场景就是：司机去到加油站加油 → 加完油、付完款 → 相应的发票就需要通过官方的"乐企"平台开具出来！
很多人会比较关心，是不是只有线上支付才能实现“交易即开票”？其实并不是的，新规要求，不管是线上支付、现金支付，还是刷油卡，都需要做到“交易即开票”！
并且覆盖的范围也是非常广的，不仅是大型的加油站、普通加油站，连水上加油趸船、只卖柴油的农村网点，是要是销售正规成本票的经营主体，都需要再26年11月1号前实现“交易即开票”！
如果在26年11月1号之后，加油站还没有实现“交易即开票”，那么一经查实，依法责令改正，并处1万元以下罚款，没收违法所得，对于那些构成偷税的，还会依法追缴税款、产生滞纳金和罚款；
相比较传统开票方式，“交易即开票”的变化：
1、之前都是司机加完油之后，需要主动找加油站的工作人员去要票，才能拿到相应的发票，现在是司机加完油、付完款，加油站的工作人员就需要主动把票开给司机，不用再主动开口去要，也不用等到集中开票；
2、之前开票都是需要加油站的工作人员手动录入公司抬头、税号，如果司机记不住，还得现场打电话要相关信息，比较耗时间，在新规下司机可以使用物流企业的加油码直接加油，开票信息是直接就可以带出来的，甚至司机都不用垫付油费；
3、“交易即开票”新规下，加油站不再能用纸质小票、收据来糊弄司机，而是需要开具正规的数电票，这样对于物流企业来说，可以直接通过税务数字账户查询、下载、入账，相比较之前方便了很多；
为什么要实现“交易即开票”？
我们可以先回想一下之前加完油想要开票的流程：去到加油站、加完油 → 付款之后需要主动找工作人员要票 → 报公司抬头、税号，记不住还需要现场打电话问 → 加油站工作人员手动录入系统 → 打印小票 → 拿票走人；
这套流程看着就比较复杂、耗时，对于平时加油站人不多的时候还能忍忍，但要是在加油高峰期，本来排队加油就耗时间了，加完油再排队开票，这些时候司机也烦，加油站的工作人员也烦，所以很容易就出现司机着急赶路，索性就不开票了；
如果是个人司机，一张、两张加油票不要也没有太大的影响，但是对于物流企业来说，加油成本占了企业总成本的很大一部分比例，如果司机加完油，拿不回来相应的发票，就会面临和比较大的进项缺口，产生额外的税费支出；
对于加油站来说，之前部分加油站存在着私户收款、隐匿收入的情况，产生偷逃税款的情况，根据公开数据，25年相关部门累计检查成品油企业5006户，查补收入高达75亿元，也就说明了在成品油零售环节存在着税收流失；
所以实现“交易即开票”不仅是解决司机开票流程耗时的问题，也是为了防止加油站出现偷税问题！
"交易即开票"新规下，物流企业的油票账怎么算？
干物流行业的都清楚，燃油成本占了总经营成本的很大一部分，物流行业日常经营中，车辆一动就会产生燃油成本，所以燃油成本的费用是仅次于司机运费的；
一直以来物流企业都受到"油票分离"的影响，司机数量多管理起来相对比较困难，司机在外面加油，要么就是忘记开票了，要么就是抬头开错了，拿不到合规的加油票，出现油和票对不上的情况，导致物流企业出现加油费的进项抵扣不足；
面临着加油的费用是实实在在的花出去了，但是没有合规的成本票入账，支出的成本抵扣不了，就会出现账面利润虚高，需要缴纳的企业所得税就会相应的多，而且增值税，没有合规的进项抵扣，也会产生额外的增值税；
就会导致物流企业的账面利润虚高、税负压力增大，运输业务跑的越多，产生的燃油成本就越高、缺少的油票成本就会更高，导致物流企业出现“越忙越亏”的情况；
在“交易即开票”实施之后，就可以合规解决物流企业出现的“油票分离”的情况，实现司机在外面加完油，在付款之后，可以按照规定通过乐企平台自动给物流企业开具相应的数电票，能够合规拿到相应的加油成本票；
注意：用网络货运平台、油票成本可能不能抵扣：
现在很多物流企业在日常经营中跟外协司机合作完成运输任务，但是这些外协司机在收到运费之后很难提供相应的运输成本票，选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费开具9%的运输成本票来合规解决；
但需要注意的是，一旦物流企业跟网络货运平台合作，使用9%的运输成本票抵扣了，那么即使是在“交易即开票”下，实现的加油后能够拿到合规的加油成本票，但是运输中产生的加油成本票也不可以再合规进行抵扣了；
因为根据相关规定：纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，其自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，对应的进项税额，准予从销项税额中抵扣！
如果物流企业使用了网络货运平台开具的9%的运输成本票，那么网络货运平台就成了实际承运人，这个时候物流企业就从实际承运人的身份，变成了“货主方”，那么在运输过程中司机加油产生的加油票，就不可以再合规进行抵扣了！
在“交易即开票”新规下，物流企业怎么实现合规抵扣？
相比较物流企业跟传统网络货运平台合作，拿到9%的运输票，会失去“承运人”身份，13%的加油成本票就不可以再合规进行抵扣！
这个时候，物流企业可以通过入驻到“多式联运平台”，带票承运综合成本低至6.5%，合规开具9%的运输成本票；
并且多式联运平台，不依赖地方招商返税奖补，不会像传统网络货运平台一样，返税奖补取消之后就会面临着涨价、限票、开不出来票的情况；
目前对于在“交易即开票”新规在26年11月1日起就需要全面实行，还剩下一个多月的时间了，不仅是各个加油站点需要及时完成乐企平台的对接，物流企业也需要提前做好相关的准备，还在跟网络货运平台合作的物流企业，需要注意一下，自己的“实际承运人”身份是不是还在，避免因为失去承运人的身份，导致运输中产生的加油成本票没有办法进行合规抵扣；
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