干物流行业的老板应该都了解，现在物流行业、特别是一些中小型的物流企业，大部分运力都主要是靠外协个体司机完成，一般流程都是：物流企业从货主那里接到运单，然后再找外协司机完成运输；
这样虽然会更加灵活一些，业务也能够跑起来，但是会出现一个问题：完成运输、运费支付给司机之后，个体司机一般都是自然人，没有合规开票的资格，没办法合规开具运输票，导致支付个体司机的运费拿不到票，运费是一分没少花、票是一张都拿不到，需要按照全额缴纳税费，税费压力非常大；
之前很多物流企业会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具相应的运输成本票，但是在返税被叫停之后，网络货运平台先后出现涨价、限票、开不出来票的情况，而且网络货运平台只有是实际承运人身份的时候才可以合规开具9%的运输票，不然还可能会涉嫌虚开！
那么当物流企业出现支付个体司机运费拿不到票、网货平台发票开不出来的情况，物流企业到底该怎么办？下面我们就一起来聊聊吧！
支付个体司机运费拿不到票的影响：
可能很多物流企业的老板对于支付给个体司机运费拿不到票的影响并不清楚，下面我们先以物流企业月支付100万的运费给个体司机拿不到票为例：
1、增值税：月支付给100万的运费给司机的物流企业，都是一般纳税人企业，需要给货主开9%的销项票，在正常情况下是需要对于的9%的进项票来进行抵扣的，如果拿不到票，也就意味着这部分的销项只能全额缴纳，增值税是一分都抵扣不了，按照100万来计算，光是增值税可能就需要额外支出9万左右，再加上附加税根据增值税的12%，可能就面临着额外产生10万的税费支出！
2、企业所得税：在这100万运费拿不到票的情况下，这100万的运费支出，就没有办法合规进行税前扣除，相当于账面上就凭空多出来了100万的利润，需要全额缴纳企业所得税，如果按照25%缴纳，就需要额外产生：100 万 × 25% = 25 万元的企业所得税；
这样来看，一个月支付个体司机100万的运费拿不到票，仅增值税加上企业所得税，就需要额外承担30多万的额外税费支出，这些支出实际上都是从企业利润里支出的，就会出现：跑的活儿越多 → 付给司机的运费越多 → 拿不到的运费成本票就越多 → 账面利润虚高得越厉害 → 需要交的税就越多的情况！
为什么支付给个体司机的运费拿不到票?
1、主要原因还是大部分的个体司机都是自然人主体，没有合规开票的资格，在收到运费之后开不了相应的运输票，只能到税局去申请代开；
2、司机到税局申请代开，但是对于大部分地方来说"货物运输"这个品类的自然人代开，只给开普通发票，不给开增值税专用发票，物流企业拿到普票是没有办法合规进行抵扣进项的；
3、而且让司机到税局代开，司机配合起来还是比较困难的，对于司机这个常年在路上跑运输的群体来说，时间就是金钱，让他们去线下申请代开，或者是抽出时间在电子税务局申请代开，配合起来是比较困难的；
4、让司机到税局去申请代开，增值税、附加税、个人所得税加起来，还会面临着4~5个点的税费，大部分的司机是不愿意承担的，物流企业让司机去代开，可能还需要承担着部分的税费；
5、对于司机来说，还需要按时完成个税申报、年度汇算清缴等工作，如果没有按时完成，不仅司机会出现税务异常，还会连带影响到受票方物流企业；
网络货运平台也出现涨价、限票、开不出来票的情况：
在之前很多物流企业在面对支付个体司机运费拿不到票的情况，会选择跟网络货运平台合作，通过支付4~5个点的服务费，来开具9%的运输发票，
但是在返税被叫停后，网络货运平台失去地方返税奖补，很难再以4~5个点的服务费给物流企业开具9%的运输票，纷纷涨价到7~9个点；
很多人会认为7个点开9个点的票，还能赚两个点，但是实际情况是不仅不会赚，而且还会亏，物流企业一旦使用网络货运平台开具的9%的运输票，就会失去承运人的身份，运输中产生的燃油成本、路桥费都没有办法再合规进行抵扣，即使是按照最低的7个点的服务费，综合下来成本也会直达10~11个点！
即使是涨价之后，还是有很多网络货运平台停止了经营，还在经营的网络货运平台也出现了限票、开不出来票的情况，当开票额度超额的时候，即使是支付再多的服务费也开不出来票；
更严重的是，很多网络货运平台为了服务费，拿到更多的地方返税，开始出现：运单是补录的、轨迹是伪造、资金是走账的，出现"空转走单"、"循环开票"、"虚开发票"的情况；
在最近公开了很多起网络货运平台虚开的案件，不仅网络货运平台会受到影响，而且物流企业作为下游受票方企业，也会受到牵连，不仅会面临着进项转出、补税，产生滞纳金、罚款，甚至是会面临着刑事责任；
支付个体司机运费拿不到票，物流企业到底该怎么办？
面对支付个体司机运费拿不到票，网络货运平台又出现涨价、限票、开不出票，还会面临着虚开的风险，那么物流企业到底该怎么办？
这个时候物流企业可以通过入驻到多式联运平台，走带票承运的迷失，可以做到以综合成本低至6.5%，合规开具9%的运输服务增值税专用发票；
不仅可以合规拿到运输成本票，而且相比较网络货运平台7~9个点的服务费，综合成本达到10~11个点，还会面临虚开的风险，可以说是非常有优势的；
而且多式联运平台，不依赖地方返税，不会向大部分网络货运平台一样，返税叫停之后，就会出现涨价、限票、开不出票的情况；
三种解决方案的对比：
对比 | 税局代开 | 网络货运平台 | 多式联运平台带票承运 |
能否开出9%专票 | 多数地方只能开普票/3个点，开不了9%专票 | 能开，但前提是平台作为实际承运人真实参与 | 能，合规开具9%运输服务专票 |
综合成本 | 代开税费4~5个点，还得谈好谁承担 | 综合成本直达10~11个点 | 带票承运综合成本6.5% |
主要风险 | 司机嫌麻烦、不愿承担税点、压根不配合 | 涨价、限票、开不出票，虚开案牵连下游受票企业 | 不依赖地方返税，来源稳定 |
司机配合难度 | 极高，线下跑腿+线上操作都费劲 | 中等，企业自己对接平台 | 低，企业直接对接平台 |
在物流企业支付个体司机运费拿不到票的时候，一定要选择合规的解决办法，如果你身边也有被司机运费票折磨的同行，把这篇转给他，少踩一个坑，就多留一份利润！
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