最近发现物流行业的老板都在吐槽：返税补贴停了，网络货运平台不仅涨价，还限票！
不管是合作了多少年的网络货运平台，都发布通知说服务费上涨，并且还是从之前的4~5个点，直接上涨到7~9个点，甚至是更高！
而且真到了开票的时候，却又说本月的开票额度用完了，需要等到下个月才可以申请开票，物流企业开票申请直接被拒了；这还不是最惨的，还有更惨的是合作了很多年的网络货运平台，在失去地方返税奖补之后，很难再经营下去，不仅票拿不到，账还挂着！
还有一部分物流企业，换了个路子，不再跟网络货运平台合作开具9%的运费成本票，而是选择入驻到试点平台，依托着405号文，为司机办理临时税务登记，合规开具1%的司机运费成本票给物流企业！
这个时候很多人就会问了，1%的司机运费成本票，不是比9%的运费成本票少了8个点，不是亏大了嘛？其实显示并不是这么算的，下面我们一起来聊聊返税补贴停了、网货平台涨价限票了，为什么物流企业都开始选择1%司机运费成本票了？
为什么返税补贴停了、网货平台涨价限票了？
在之前很长一段时间里，网络货运平台的经营都是依赖这地方招商返税来经营的：
1、地方招商返税，主要是地方为了展示引资、吸引企业入驻到当地带动当地的经济发展和税收，推出的招商引资税收优惠扶持，简单理解就是你来我这儿交税，我把我自己地方留存部分的税款拿出来一部分，返还给你作为奖励补贴；
2、网络货运平台通过把运单业务汇聚到地方园区，为地方带来税收、发展，一般来说平台的体量越大，地方返税奖补就会越多，网络货运平台主要是依赖这这部分返税奖补来经营的；
3、正是有了地方返税的奖补，网络货运平台才能够以4~5个点的服务费为物流企业开具9%的运费成本票，而且还能够有一定的盈利！
实现物流企业解决运费成本票的问题，给地方带来税收，网络货运平台还能有一定的盈利，是三方共赢的局面！
《公平竞争审查条例》叫停地方返税奖补！
在24年发布的《公平竞争审查条例》的发布实施，明确的叫停了地方返税奖补，也就是说直接砍断了网络货运平台经营的源头；
网络货运平台失去地方返税奖补的补贴扶持，肯定不能再以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票、干赔本买卖，只能往下游转嫁给合作的物流企业，服务费直接涨到了7~9个点、甚至更高；
更难受的是还有相当于一部分网络货运平台经营主要是靠着地方返税奖补生存的，现在返税叫停之后，只能选择停止经营；
即使是还在经营的网络货运平台，除了涨价、还出现了限票的问题，导致物流企业运输业务完成之后，没有办法及时拿到相应的运费成本票；
返税补贴停了、网货平台涨价限票对物流企业的影响：
1、服务费从之前的4~5个点涨到了如今的7~9个点、甚至更高，物流企业继续和网络货运平台合作，涨价到7~9个点的服务费着实有点儿吃不消，即使是忍痛接受了涨价，还存在着限票的情况！
2、但如果物流企业不再继续跟网络货运平台合作，又会出现支付给外协司机的运费成本，拿不到相应的成本凭证，企业出现大量的运费无票支出，不仅会导致物流企业账面利润虚高、企业所得税和增值税税费压力大！
3、很多人会认为"我付7个点的服务费，拿到9%的运费成本票，9减7还赚2个点呢，划算啊！"，但现实却并不是按照加减法的计算，物流企业使用网络货运平台开具的9%的运费成本票，是就失去了承运人身份，运输过程中产生的油气成本票、路桥成本，就不可以再合规抵扣了，加上开票服务费的7个点，真实成本直达10~11个点！
为什么物流企业都开始选择1%司机运费成本票了？
如今返税补贴停了、网货平台涨价限票下，越来越多的物流企业选择入驻到试点平台，依托着405号文，为合作的外协司机办理临时税务登记，让外协司机有合规开具1%运费成本票的资格！
和网络货运平台不同的是，网络货运平台开具的9%的运费成本票，网络货运平台就成了实际承运人，物流企业就成了托运人；
试点平台，主要是为司机办理税务登记，合规开具1%司机运费成本票，物流企业还是承运人，司机是实际承运人、司机给物流企业开具1%司机运费成本票，物流企业不会失去承运人的身份，运输中产生的13%的油气成本、路桥成本都可以合规进行抵扣！
1%司机运费成本票 VS 9%运费成本票抵扣：
很多人会觉得：1%的司机运费成本票，相比较9%的运费成本票，抵扣的额度不更低了吗？
现实却并不是只看票面税率，一笔运输业务的成本构成是由：油气成本、路桥成本、运费成本组成的，加在一起才是运输业务的真实成本；
选择网络货运平台9%的运费成本票：运费成本抵扣多了，但是油气成本票和路桥成本票会因为承运人身份不能再合规抵扣了，再加上服务费，综合成本直达10~11个点；
试点平台1%司机运费成本票：虽然运费成本抵扣的没有9%运费成本票抵扣，但是13%的成本、3%的路桥成本还可以正常抵扣，不仅可抵扣的成本多了，而且还不用额外支出服务费，综合成本仅在3个点左右；
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