最近接到经营物流企业的马老板吐槽说：现在找网络货运平台开票真的是越来越难了！先是涨价，然后紧接又出现限票的情况，到现在更离谱的是网络货运平台竟然开始挑起客户了，货主的单子正常接，三方物流的开票申请都给驳回了！
后来了解到，马老板手里有好几个固定的货主，运输都是找的个体司机去干的，前几年一直都是跟网络货运平台合作开运费成本票的，但是从近两年开始，先是通知涨价，然后就是限票，直到前段时间，提交的开票申请，被网络货运平台直接给拒了！
不仅仅是马老板一家物流企业，现在很多物流企业跟网络货运平台提交的开票申请都被拒了！那么面对物流企业开票被拒，网络货运平台开始挑客户，该怎么解决呢？
网络货运平台开始挑客户的原因：
面对着网络货运平台先后出现的涨价、限票，到如今的开票被拒，很多物流企业的老板会觉得：服务费也没有少交，为啥就拒绝给我们物流企业开票？是不是想要坐地起价，还想要涨价？
其实现实是网络货运平台也不想涨价、限票，把客户拒之门外，也不是大部分人想的那样还想要涨价，主要是如今针对物流行业的税务监管越来越严格，网络货运平台也是被推着走的！
一、《公平竞争审查条例》叫停了地方返税：
之前很多年里，网络货运平台能够以4~5个点的服务费，给物流企业开出9%的运费成本票，并不是网络货运平台在做亏本买卖，而是主要依靠着地方招商返税奖补，地方为了招商引资 → 网络货运平台给地方带来税收 → 地方拿出一部分地方留存部分税款返还奖补给网络货运平台 → 网络货运平台再以4到5个点的服务费，给物流企业开具9%的运费成本票；
在《公平竞争审查条例》发布实施之后，叫停了地方招商返税、奖补，网络货运平台只去地方返税的补贴，很难再以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，只能涨价，把成本转嫁到合作的物流企业身上，也并不是网络货运平台想要多赚钱，而是为了生存，不得不涨价；
二、《网络货运承运平台经营管理办法》企业、平台身份被重新定义：
在2026年《网络货运承运平台经营管理办法》出台，主要是明确的把平台划分成为两大类型："承运类"和"信息交易撮合类"
承运类平台：在日常经营中是必须以承运人的身份跟托运人签合同，并且承担运输过程中的相关责任！也就是说网络货运平台直接对接货主的时候就是承运人，对接司机的时候就是托运人，只有在这种情况下，网络货运平台才有资格给货主开具9%的运输成本票；
信息撮合类平台：简单点儿理解，就是一个“信息中介”，全程不承担运输责任，只是负责撮合交易的，在这种情况下平台没有参与运输任务，也不承担运输责任，就没有办法合规给物流企业开具9%的运费成本票，应该是司机给物流企业开具1%的司机运费成本票！
很多三方物流企业跟网络货运平台合作，实际流程为：货主 → 物流企业 → 平台 → 司机，货物是物流企业组织的，司机车辆也是物流企业自己找的、完成调度的，整个运输的过程中的相关运输责任也都是物流企业在承担，网络货运平台在运输的全程中都没有实际参与，这个时候再以"实际承运人"的身份给物流企业开9%的运费成本票，当然就不合规了；
所以现在网络货运平台宁可拒绝三方物流的单子，也不敢再继续硬开，所以才会出现网络货运平台开始挑客户，物流企业开票被拒的情况！
三、网络货运平台进项少、销项多，税负压力大：
网络货运平台在日常经营中，给物流企业开具9%的运费成本票，但是实际的承运人大部分都是个体司机，只能提供一些零散的油气成本票、路桥成本等，甚至还有大部分个体司机连正规的进项票都很难拿到；
这就会导致网络货运平台开出去的销项是9%，进项却很难开进来，更不要说能对应得上了，所以就导致网络货运平台出现增值税的税负压力大的情况；
之前部分网络货平台还能靠着尤其成本品、运单凑进项，但是在金税四期上线之后，每一张运费成本票、运输轨迹、运单信息都互通了，不管是油票的流向、资金、运单都必须是真实的，系统会自动进行对比，如果出现差异很容易就能比对出来！
这个时候网络货运平台给物流企业开9%运费成本票，但是自己没有对于的油气成本、路桥成本进项去抵扣，就只能选择涨价，要么就是少开一点、销项压一压！所以并不是大部分人想象中的那样，网络货运平台在挑客户，而是网络货运平台为了自保！
物流企业开票被拒的合规解决方案：
当网络货运平台开始挑客户，物流企业开票被拒的合规解决方案，并不是再继续跟网络货运平台合作开具9%的运费成本票，而是选择入驻到试点平台，依托这405号文的代开政策，做到自动留存合同、物流、轨迹、资金、票据全维度数据，票面信息完整，全程可查可验，彻底规避票据异常风险，合规开具1%司机运费成本票！
405号文，主要指的是《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，核心内容总结就是：对于符合条件的试点平台，可以替个人司机办理临时税务登记，由试点平台合规代开1%司机运费成本票！
物流企业入驻试点平台合规开票流程：
1、物流企业入驻到试点平台，帮合作的个体司机办理长期有效的临时税务登记，让个体司机有了合规的开票资质，而且不是平台给物流企业开9%的运输成本票，而是个体司机在完成运输、收到运费之后合规开具的1%司机运费成本票；
2、合作的个体司机办理临时税务登记之后，不仅可以合规开具运费成本票，而且还可以享受单人单月10万的运费收入，免征个人经营所得税，也就是说司机开运费成本票，单月不超过10万，不用额外掏个税，物流企业也不用额外补贴司机税费，司机更愿意配合；
3、物流企业通过试点平台系统发布运输任务，让合作的司机接单、或者直接派单给司机，然后授权平台系统，会自动获取运单信息、运输轨迹、司机车辆信息、付款回单等相关的运输数据凭证，直连电子税务局核验，审核通过之后，就可以给物流企业合规开具1%的司机运费成本票！
开给物流企业的1%的司机运费成本票，是由司机自己名义代开的，有资质、能查验、可抵扣，并且试点平台还可以做到全程自动留存合同、物流、轨迹、资金、票据的运输数据，票面信息完整，开具的每一张司机运费成本票都能经得起查验，做到五流合一！
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