最近是不是很多物流企业，先后经历了合作多年的网络货运平台通知涨价、从之前的4~5个点的服务费，涨到了7~9个点，甚至更高，物流企业的利润本来就被运价压得死死的，再涨两个点就更艰难了；
随后好不容易咬咬牙能够接受了涨价后的服务费，又被通知限票，每个月只能开固定的额度，超出限票的额度，即使是掏再多的服务费，也开不出来相应的运费成本票；
到现在又出现物流企业开票被拒，开不出来票的情况！
物流企业开票被拒，不仅面临着上游的货主天天追着要运费票，在完成运输之后、下游合作的外协司机运费也需要一分不少的结算，物流企业卡在中间，运费成本票拿不到，没办法进行税前抵扣，不仅会导致账面利润虚高企业需要多缴纳税款，而且长期存在大量的运费无票支出，还存在一定的税务风险！
那么面对物流企业开票被拒，网货平台涨价限票、开不出票怎么解决？可以通过入驻到试点平台，依托405号文的代开政策，合规开具1%司机运费成本票，实现合规解决网货平台涨价限票、开不出票、物流企业开票被拒的问题！
网络货运平台为什么会出现涨价限票，开不出票的情况？
一、返税叫停，网络货运平台失去地方返税奖补：
之前网络货运平台能够以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票主要是依靠着地方招商返税奖补！
但是在返税叫停之后，网络货运平台失去了这部分的奖补，经营成本大幅增加，只收取4~5个点服务费，很难在支撑正常经营，只能选择涨价，涨到如今的7~9个点！
很多做物流行业的朋友都清楚，现在的运价被压的死死的，一车货的毛利可能也就几百块钱，这个时候网络货运平台涨价两个点的服务费，就把本来很薄的利润，再一步被压缩了；
二、网络货运平台进项少、销项多，税负压力大：
网络货运平台给物流企业开具一般都是9%的运费成本票，但实际的承运人大部分都是个体司机，这些司机很难提供运输中产生的油气成本和路桥成本相关的凭证；
就会导致网络货运平台把9%的运费成本票开给物流企业之后，没有相应的进项成本进行抵扣，增值税的税费压力增大；
只能依靠着涨价，收服务费来把成本转嫁给合作的物流企业，或者是限制开票，来对冲税费压力；
之前有部分网络货运平台是依靠着油气成本票、运单凑数，但是在金税四期下，每一张的运费成本票、运输轨迹、运单信息都一目了然，根本不可能再依靠着油气成本票、运单凑数；
三、《网络货运承运平台经营管理办法》的明确规定：
《网络货运承运平台经营管理办法》明确规定了：网货平台以承运人身份与托运人签合同，委托实际承运人完成运输，承担承运人责任，平台对货主是承运人，对司机是托运人；
简单理解就是：网络货运平台只有作为“实际承运人”承担这全程运输责任的时候，才有资格开具9%的运费成本票；
但是物流企业跟网络货运平台合作，这之间的流程就乱套了，网络货运平台的正常流程是"货主→平台→司机"，网络货运平台是实际的承运人！在物流企业和网络货运平台合作，大部分的情况就是"货主→物流企业→平台→司机"
这个时候不管是货物、司机车辆、调度，还是运输途中的责任都是物流企业自己承担的！
整个的运输过程中网络货运平台根本没有参与，这个时候支付给网络货运平台服务费、开9%运费成本票，网络货运平台作为局外人全程都没有参与，最后还用实际承运人的身份开运费成本票，这显然是不合规的！
物流企业开票被拒，网络货运平台涨价、限票的合规解决办法：
面对着如今网络货运平台这条路越走越窄，物流企业支付给外协司机运费，拿不到运费成本票、导致账面利润虚高，税负压力大！可以依托405号《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，通过入驻到试点平台内，合规开具1%司机运费成本票！
试点平台，主要是通过帮助入驻的物流企业合作的外协个体司机办理长期有效的临时税务登记，并且通过授权之后，获取相关的运输业务凭证，直连电子税务局，合规代开1%司机运费成本票，合规解决物流企业支付外协司机运费，拿不到相应运费成本票的问题！
司机还可以合规享受，单人单月10万运费收入，享受免征个人经营所得税的税收优惠，这样以来司机不用自己承担个税，物流企业也不用额外补贴司机税费，司机的配合度更高！
而且试点平台还会统一为司机申报个税，完成汇算清缴，避免因为司机逾期未申报、没有按时完成汇算清缴，出现的税务预警，连带影响到受票方物流企业！
在运输完成之后，不仅可以给物流企业合规开具相应的1%的司机运费成本凭证，而且运输过程中产生的油气成本、路桥费成本，都可以合规抵扣，实现13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
为什么是1%司机运费成本票，不是9%的运费成本票？
很多人会比较好奇，为什么开具的是1%的司机运费成本票，而不是9%的运费成本票，1%的运费成本票能够合规抵扣嘛？
试点平台主要是通过为个人司机办理临时税务登记，使司机可以合规开具1%司机运费成本票，因为个人没有开具9%运费成本票的资格，只有企业主体才可以合规开具9%的运费成本票；
1% 的专票同样可以正常入账、合规抵扣进项，完全能用于物流企业日常经营的成本列支和税负抵扣，所以不用纠结为什么是1%的司机运费票，而不是9%的运费成本票，主要是看是不是合规！
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