网络货运平台涨价、限票，相信很多物流企业已经领教过了，但在最近又传来一个更让人难接受的消息：有一家网络货运平台，把之前物流企业支付7个点服务费开具的运费成本票、直接给作废、红冲掉了，而且并不是一两张，而是又近600万的运费成本票，说作废、红冲，就作废、红冲了！
物流企业的运输已经完成，运费也都结算给外协司机了，结果支付7个点服务费开具的运费成本票被网络货运平台直接作废、红冲，物流企业不仅要做进项转出、需要补缴税款，还需要缴纳滞纳金！着事儿搁在谁身上、谁能接受啊！
那么面对着又有物流企业运费成本票被网货平台红冲了！物流企业运费成本票该怎么合规开具呢？可以通过入驻入试点平台，依托405号文的代开政策，合规代开 1% 的司机运费成本票！
网络货运平台出现涨价、限票、作废红冲！
相信很多物流企业，不管是跟网络货运平台合作多少年了，都先后遇到了涨价、限票！甚至部分网络货运平台还出现了作废、红冲开给物流企业运费成本票的情况！
涨价：之前物流企业只需要支付4~5个点的服务费，就可以合规开具9%运费成本票，但是现在基本上都涨到了7~9个点！
限票：随后又出现了限票的情况，一个月跑了100万的运输任务，但是网络货运平台只能开40万的运费成本票，剩下的只能等到下个月再说，但是下个月还会有新的业务产生，然后越积累越多，并且开票的额度还可能会越来越少！
作废红冲：甚至部分网络货运平台还出现了，作废红冲了物流企业支付7个点服务费开具的月份你成本票，更是有物流企业直接被作废、红冲了近600万的运费成本票！
网络货运平台出现涨价、限票、红冲的主要原因、影响：
相信对网络货运平台的经营模式有一定了解的朋友应该清楚，网络货运平台在之前能够把服务费压到4~5个点开具9%运费成本票，主要是依靠着地方返税奖补的补贴扶持；
大致流程为：地方为了招商引资 → 网络货运平台给地方带来税收 → 地方拿出一部分地方留存部分税款返还奖补给网络货运平台 → 网络货运平台再以4到5个点的服务费，给物流企业开具9%的运费成本票；这样网络货运平台不仅不是在做亏本买卖，还会产生一定的盈利！
但是如今地方返税被叫停，网络货运平台失去了地方返税奖补的补贴，经营成本大幅增加，很难再以4~5个点的服务费开具9%运费成本票，于是纷纷涨价到7~9个点，物流企业的利润本来就被运价压得死死的，再涨两个点就更艰难了；这个时候物流企业就面临着运输完成了，运费也结算给外协司机了，可是运费成本票就是拿不到，账怎么做？税怎么交？
更狠的是部分网络货运平台在失去地方返税奖补的补贴之后，交不起税只能把之前开的发票作废、红冲，有些网络货运平台上半年开的发票，下半年被通知要“红冲”；
物流企业不仅面临着这些红冲的发票，做进项转出、需要补缴税款，还需要缴纳滞纳金！物流企业这个时候业务做了，服务费也支付了，最后还要倒贴一笔！
入驻试点平台、依托405号文代开政策合规解决！
在地方返税奖补取消之后，网络货运平台出现的涨价、限票，甚至部分还出现了作废、红冲已经开好的运费成本票！
这个时候物流企业可以通过入驻到试点平台，依托着405号文：关于网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点的相关规定，简单理解就是对于符合条件的个人司机，可以通过入驻试点平台、办理临时税务登记，由试点平台合规代开司机运费成本票！
试点平台和网络货运平台不同的是，试点平台主要是作为一个工具，既不帮物流企业拉货、调度、找车找司机，也不承担运输中的责任，只是收集运输途中的的相关业务凭证，把这些业务凭证直连电子税务局，司机在完成运输任务、收到运费之后，合规开具1%的司机运费成本票给物流企业！
对于物流企业来说，入驻到试点平台之后，实际的承运人还是自己，整个流程，不管是货物、车辆司机、调度，还是运输中的责任，都是物流企业自己负责，整个流程都是物流企业自己把控！
并且做到运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单的“四流一致”！通过试点平台代开的1%司机运费成本票，整个流程都是合规的，因为也都是真实的，相关凭证也都齐全，即使是被核查，也能拿的出来1%司机运费成本票的相应的真实运单、司机信息、运输轨迹、相关回单，经得起核查！
添加微信好友, 获取一手核定征收资料！
复制微信号
