在最近经常有物流企业的老板我们聊天说：物流行业真的是越来越难干了，货是自己找的，车和司机都是自己联系的，把货送到地方、运费一分不少的结算给司机后，很多个人司机都开不出来相应的运费成本票！
只能跟网络货运平台合作，支付6.8%服务费开具9%运费成本票，可是最近两年网络货运平台被查了，牵连到自己物流公司，不仅开的9%运费成本票全都作进项转出，而且补税加上罚款一下子干出去小四百万！
实在是想不通，自己的运输任务是真实发生的，货也按时送到地方了，运费也都一分不少的付给司机了，只不过是个人司机提供不了运费成本票，找网络货运平台合作开个相应的9%运费成本票，还支付了6.8%的服务费，咋就成了虚开呢？
物流公司业务真实为什么会被认定为虚开？
1、运输任务是实实在在存在的：货物也都安全送到的目的地，有运输的货单、签收的回单、运输轨迹，这些相关凭证；
2、运费也都是一分不少的付给了司机：司机在把货安全的送到地方后，运费也都一分不少的付给了司机，没有拖欠，也没有虚报；
3、很多个人司机没有办理营业执照，没有税务登记，没有办法开具相应的运费成本票，我让他给我开票，他两手一摊“开不了”；
这个时候为了避免运费成本缺失，导致企业利润虚高，拿到相应的运费成本去进行税前抵扣，只能找网络货运平台合作了，他们有系统、能开票，我支付一点儿服务费，他给我开9%运费成本票，这不很合理嘛？
但现实却是，并不能只盯着"运输业务是不是真实发生的"，而忽略了更关键的问题，开票的主体和实际的业务，是不是真的能够对接得上？
9%的运费成本票并不是谁都可以开的！
根据相关规定，网络货运平台只有作为“实际承运人”承担这全程运输责任的时候，才有资格开具9%的运费成本票；
也就是说网络货运平台想要开具9%的运费成本票，需要从这趟活儿的接单、派车、调度，都需要由网络货运平台来完成，而不是物流企业来完成！还需要承担货物运输途中的风险责任，出了事儿是需要找网络货运平台负责，这样的情况下，网络货运平台开具出来的9%的运费成本票才是合规的！
但现实情况却是刚好反过来的，不管是货物、司机车辆、调度，还是运输途中的责任都是物流企业自己承担的！整个的运输过程中网络货运平台根本没有参与，这个时候支付给网络货运平台6.8%的服务费、开9%运费成本票，凭什么全程都没有参与的局外人，用实际承运人的身份开运费成本票？这不是虚开是什么？
可能会有人想要抬杠了：“可是运输任务是真实的啊，货物送到地方了、运费也都付给司机了，司机开不了票，只能找网络货运平台合作了！”
虽然运输任务是真实的，货也都安全送到地方了，但是开票的主体并不真实啊，你让一个全程没有参与运输的网络货运平台，去开相应的运费成本票，这就是虚开的典型情形之一；
物流公司业务真实被认定虚开真实案例：
可能到这里还有很多朋友不相信找网络货运平台开9%运费成本票，网络货运平台爆雷后，受票方物流公司会被认定为虚开，那么我就用一个已经公开的案例来说服大家！
根据公开信息显示，陕西神木煤业公司，他们的业务都是真实发生的，主要是运送煤，相应的货单、回单都在，司机也都是他们自己找的，在运输业务真实这块儿，确实挑不出什么毛病；
但是问题就出在了，他们把已经完成的真实运输数据提供给网络货运平台，并且还额外支付了6.8%的服务费，让网络货运平台开具9%运费成本票！
结果就是被认定为虚开，不仅网络货运平台开具的71份9%运费专票全部被作进项转出，而且补税加上罚款一共四百多万！花了6.8%服务费换来400万罚款！
主要是因为网络货运平台他根本就没有参与整个运输过程，没有承担承运人的责任，也就更没有资格给开9%运费票！
网络货运平台用不了，物流企业的新出路在哪里？
面对着最近网络货运平台的频频爆雷，众多下游受票方物流企业受到牵连，发票全都被作进项转出，补税加上罚款，甚至还会面临承担刑事责任！
这个时候，物流企业可以通过入驻到试点平台，依托着405号文的代开政策，数据直连电子税务局进行审核，合规开具相应的1%司机运费成本票！
405号文代开政策试点平台，简单理解就是，针对合规条件的个人司机，可以通过入驻试点平台，办理临时税务登记，合规代开运费成本票；
物流企业入驻试点平台合规开具1%司机运费成本票流程：
1、物流企业需要自己先入驻到试点平台，需要提交企业营业执照、法人身份信息、企业对公账户信息，完成基本信息审核之后，入驻到试点平台；
2、然后辅助合作的个人司机完成实名认证，试点平台为这些合作的个人司机办理长期有效的临时税务登记，让之前没有开票资格的个人司机，有了合规开具运费成本票的资格；
3、把试点平台系统当成物流企业自己的管理系统，发布运单任务，派单给合作的个人司机，在运输中货运司机只需要在起点和终点打个卡可以了，不需要额外的操作，对于司机来说和正常跑车没有太大的差别；
4、试点平台系统通过授权之后会自动获取相应的运单信息、运输轨迹、司机信息、运费支付记录等相关的业务真实性凭证，直连电子税务局，经过审核通过之后，就可以合规开具1%的司机运费成本票！
这套流程走下来，不仅真实运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单，四样东西全对得上，业务流、资金流、发票流、信息流，做到四流合一！
后续还会统一为个人司机申报个税、完成汇算清缴，避免出现税务风险，而且个人司机完成税务登记之后，还可以合规享受单人单月10万一年的运费免征个人经营所得税的税收优惠；
网络货运平台和试点平台的区别：
网络货运平台：主要是扮演者“承运人”的身份，它要是想合规开具9%的运费成本票，就需要自己是实际承运人，参与运输、承担运输责任风险，但现实却是大部分情况下他们根本就没有产于运输、更不会承担相应的责任，这样一来他们为了收取服务费，选择给物流企业开9%运费成本票，这就涉嫌虚开了！
试点平台：扮演的是“工具”的角色，试点平台不是实际承运，只是给没有开票资格的个人司机，提供一个合规开票的资格，让个人司机在收到运费之后，可以合规开具相应的运费成本票给物流企业，物流企业入驻到试点平台，实际的承运人还是物流企业！
这个时候物流企业自己的货，自己找的车、自己调度、负责运输责任的，运输完成后通过试点平台代开1%运费成本票，流程合规，真实运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单，实现四流一致，即使被税务核查，也能提供出相关的凭证！
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