在最近大部分物流企业应该都收到了网络货运平台发布的涨价通知，开具9%运费成本票的服务费从之前的4~5个点，涨到了7~9个点！
而且这不是个例，不管是合作了多少年的网络货运平台，在最近两年里都出现了涨价的情况，这对于物流企业来说，利润本来就很薄的，这一涨价，更是雪上加霜了！
也有很多物流企业的老板会认为，“支付7个点服务费开具9%运费成本票”，看似还赚了两个点，但是这样的算法其实是错误的！一旦你经营的物流企业使用了网络货运平台开具的9%的运输专票，物流企业就不再是这单运输任务的“承运人了”，运输中的油气成本、路桥成本就不再可以合规抵扣了，综合下来的实际成本就在10~11个点！
网络货运平台涨价到7个点：
经营过很多年物流行业的朋友应该清楚，在前几年里跟网络货运平台合作，只需要支付4到5个点的服务费，就可以开具9%的运费成本票；
很多人就会想，网络货运平台收取4到5个点的服务费开9%的运费成本票，不是在做亏本买卖嘛？
现实其实并不是这样的，网络货运平台主要是依靠着地方招商返税的奖补扶持，地方为了招商引资 → 网络货运平台给地方带来税收 → 地方拿出一部分地方留存部分税款返还奖补给网络货运平台 → 网络货运平台再以4到5个点的服务费，给物流企业开具9%的运费成本票；这样网络货运平台不仅不是在做亏本买卖，还会产生一定的盈利！
但是在24年《公平竞争审查条例》实施之后，地方返税奖补被叫停，网络货运平台失去了返税奖补，如果再以4到5个点给物流企业开具9%的运费成本票，可就真是在做赔本买卖了，所以网络货运平台为了生存下去，只能把成本转嫁到合作的物流企业身上，导致服务费从之前的4到5个点，涨到了7~9个点！
网络货运平台开具9%运费成本票的真实成本：
很多物流企业的老板在看到网络货运平台的涨价通知，虽然涨到了7个点，但是我花7个点的服务费，可以拿到9个点的运费成本票，9减7，还赚2个点！
但这个算法其实是错误的，并不能用加减乘除的算法去计算，虽然看着票面是花了7个点，拿到了9个点的运费成本票，但是很多人不知道的是，在背后还隐藏了一个不小的问题：“一旦你经营的物流企业使用了网络货运平台开具的9%的运输专票，物流企业就不再是这单运输任务的“承运人了”！”
根据30号文规定只有"承运人"企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，其进项税额才准予从销项税额中抵扣！也就是说并不是像大多数人想象中的那样，9个点减去7个点，还赚了2个点；而是在支付7个点服务费拿到9个点专票的基础上，13%的油票、3%的路桥票，实际成本直达10~11个点！
网络货运平台9%运费成本票的实践案例：
以月支付100万运费的物流企业为例，这100万里面，其中有外协司机运输中产生的30万的油气成本支出，和10万的过路费支出；
正常情况下油气成本可以抵扣进项：30万 × 13% = 3.45万元，路桥成本可以抵扣进项：10万 × 3% = 0.29万元，加在一起差不多就是可以合规抵扣3.74万元的进项；
但是跟网络货运平台合作，需要支付7个点的服务费，成本就在100万 × 7% = 7万元，再加上30万油票、10万路桥票不能再合规抵扣，就额外损失了3.74万元进项，综合成本就在10.74万了，也就差不多10~11个点了；
物流企业外协司机运费成本怎么合规解决？
很多朋友看到这儿，可能会说网络货运平台如今开具9%运费成本票，虽然只需要7个点的服务费，但真是成本却在10~11个点，但是跟外协司机合作的时候，运费成本票很难拿到手，不跟网络货运平台合作，那我们这些外协司机的运费成本票怎么去合规解决？
可以通过入驻到试点平台，和网络货运平台不同的是，试点平台主要是通过整合运输数据直连电子税务局，完成1%司机运费成本票的开具，本质上只是一个“工具”，不会影响到物流企业的承运人身份！
试点平台主要是依托着405号文的代开政策，为已经办理税务登记，包括临时税务登记的个体司机合规开具1%的司机货物运输服务发票，用于物流企业运费成本票的合规抵扣；
试点平台通过给司机办理长期有效的临时税务登记，使个体司机有了开票的资格，1%的司机运费成本主要是替司机代开，平台只是委托代开，实际的承运人身份还是物流企业的；
在运输完成之后，不仅可以给物流企业合规开具相应的1%的司机运费成本凭证，而且运输过程中产生的油气成本、路桥费成本，都可以合规抵扣，实现13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
为什么是1%的司机运费成本票，不是9%运费成本票？
物流企业合作的外协司机，大部分都是个人，通过试点平台完成临时税务登记的个人只能开具1%的司机运费成本票进行合规抵扣，因为个人没有开具9%运费成本票的资格，只有企业主体才可以合规开具9%的运费成本票；
这个时候可能很多人会错误的认为1%的司机运费成本票，相比较9%的运费成本票，抵扣的额度不就更低了嘛？其实这样只看票面的看法是不全面的；在物流行业里，油气成本和路桥成本同样重要，保留好承运人的身份至关重要；
并且在税务合规方面，网络货运平台9%的运费成本票，会远远比四流一致，相关业务凭证齐全的1%司机运费成本票的风险高！
1%的司机运费成本票，不是9%运费成本票？
方案 | 承运人身份 | 司机运费票 | 油票13% | 路桥票3% | 真实成本 |
网络货运平台9%票 | 失去承运人 | 平台9%票（7万服务费） | 不能抵 | 不能抵 | 10~11个点 |
试点平台1%司机票 | 保留承运人 | 司机1%票 | 照常抵 | 照常抵 | 明显更低、更合规 |
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