同样都是干物流运输的，都是拉着同样的货，找的同样的外协司机，为啥别人的运费成本票就一张都不缺，到自己这边，支付给司机的运费，都成了一个个的转账记录，一张张的白条，没办法合规抵扣进项；
今天就跟老王一起来聊聊：同样是干物流的，为什么别人能够拿到运费成本票，你却拿不到？有哪些合规解决办法？
为什么会出现运费成本票拿不到的情况？
主要是因为，如今很多物流企业都不再自己组建车队，而是选择跟外协司机合作完成运输，但是外协司机一般都有着共同的特点：车是自己的，人是自由的，账是不记的，票是开不了的！
1、外协司机是自然人，没有合规的经营主体，没有合规开票的资格，所以在收到运费后，没有合规开具相应的运费成本票；
2、想要让司机去税局代开，大部分司机都常年在路上，让他们去线下税局申请代开，去一趟就是半天的时间，而且代开还需要缴纳增值税、附加税费，个税，所以让司机配合起来会相当困难；
3、即使是司机愿意耗费时间、精力去税局申请代开，现在大部分地区对于“交通运输服务”这个类目是不给代开专票的，只能代开普票，而物流企业拿到普票又没有办法合规进行抵扣；
物流企业拿不到运费成本票的代价有多大？
以一年付给外协司机500万的运费为例，如果这付出去的500万的运费成本票都拿不到，那么就会产出额外的增值税、附加税、企业所得税等税费；
1、增值税：物流企业在完成运输之后，收到货主支付的相关费用之后，是需要给货主开销项票的，正常情况下是需要有对应的进项票来进行抵扣的，如果拿不到运费成本票就没办法合规抵扣，就需要全额缴纳9%的增值税：500万× 9%＝45万，也就是会额外产生45万的增值税支出；
2、企业所得税：物流企业支付出去的运费成本，如果拿不到相应的成本票去抵扣利润，那么这500万的支出就需要全额按照25%去缴纳企业所得税，会额外产生：500万× 25%＝125万的企业所得税的税费支出；
3、附加税：附加税是根据物流企业的增值税来缴纳的，增值税额外产生了45万，那么对于附加税来说，也会同样额外产生：45万 × 12% × 50%（减半征收）= 2.7万的附加税支出！
也就是说，如果物流企业同样是支付外协司机500万的运费，拿到运输成本票和拿不到运费成本票之间，会额外产生近170多万的税费支出；
为什么别人能够拿到运费成本票？
可能会有人想问，那大家都是干着同样的活儿、找同样的人干的，为什么有的物流企业就能开出运费成本票，而自己的物流企业就拿不到呢？
其实拿到运费成本票的那些物流企业，也都不是司机在收到运费之后给开具的运输成本票，而是通过入驻到网络货运平台，通过支付一定服务费开具的9%的运输成本票；
之前很多网络货运平台收取4~5个点的服务费，就可以合规开具9%的运输成本票，但是在最近两年里，网络货运平台先后出现了涨价、限票、开不出来票的情况；
除了网络货运平台，物流企业运输成本票该怎么办？
在返税叫停之后，各个网络货运平台先后出现了涨价、限票、开不出来票的情况，显然不太适合再继续跟网络货运平台合作，解决物流企业支付司机运费拿不到成本票的问题；
这时候物流企业还可以通过入驻到多式联运平台，“带票承运”综合成本低至6.5%，合规开具9%运输成本票，并且不限票，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
多式联运平台，不依赖返税奖补、不会返税一叫停，就出现涨价、限票、甚至开不出票的情况，运输业务完成就可以按照实际业务量合规开票，不限票，不用长时间排队，不用等平台额度；
再回到大家好奇的问题，为什么同样是干物流的，为什么别人能够拿到运费成本票，你却拿不到？
答案并不是单单针对你的物流企业，而是大部分物流企业会选择跟多式联运平台合作，合规解决物流企业支付外协司机运费拿不到运输成本票的问题！
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