最近在跟做专线物流的老板聊天的时候，听到吐槽最多的就是：如今的运价在跌，运费没赚到，网络货运平台还涨价限票，支付给司机的运费成本票开不出来，导致企业利润虚高、税负压力又增大一大截，这可该怎么坚持啊；
了解到的具体情况是：现在的运费报价比对三年前的运费报价，每公里少了快三毛了，看着三毛并不多，可以一公里也并没有多少啊，累计起来也不是个小数目了；并且虽然运价跌了，但是司机的运费、油费、过路费，这些必要的支出不仅一分都没有降，甚至反而还涨价了！
更难得是，找一些外协司机完成运输之后，运费明明都已经结算给他们了，但是他们没有开票的资格，导致大部分司机运费成本票开不出来！之前一直都是跟网络货运平台合作，以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，虽然产生了额外的支出，但是总比运费成本票开不出来要好一些；
但是在近期返税叫停之后，网络货运平台失去返税补贴，经营成本大幅增加，服务费从之前的4~5个点，涨到了如今的7~9个点，好不容易咬咬牙能接受涨价了，又出现了限票的情况，支付给司机的运费成本票不能及时拿到；那么物流企业面对着运价跌到底、运费没赚到、网络货运平台涨价限票，司机运费成本票还开不出来怎么办？
运价跌到底、运费没赚到：
这两年的物流行业中存在着一个反常的现象：货量看着还行，相比较之前几年不仅没有少，还有一定的上涨，但是为什么运价却是一路往下跌？
说白了就是：“运力多”，在前些年行情好的时候，有一批人买车入行，导致现在的车是越来越多，但是货源的增长跟不上车辆的增长，出现“供大于求”的局面，就会出现内卷、打价格战；
你报价一块二，就有人敢报一块，这个时候为了接单你只能报价九毛，但这个时候甚至有人为了接单敢报价七毛，客户当然会选择报价更低的，这就出现了内卷的局面，导致运价持续下跌，跌到了地板价；
但虽然运价跌了，但是物流企业的经营成本却没有跌一点，油气费用虽然也是根着行情走的，但是现实却是涨多跌少，过路费更是该多少就是多少、没有商量的机会；
这就出现了运费在持续下跌，但是运营的成本不仅没有跟着相应的下跌，反而还有在涨，物流企业夹在中间那点儿微薄的利润，被“一跌一涨”消磨的几乎所剩无几，很多物流企业看着忙的脚部粘地的，可以到申报完税之后，利润就所剩无几了！
司机运费成本票为什么开不出来？
很多物流企业在经营中会出现司机的运费支付出去了，但是相应的司机运费成本票却开不出来！
主要是如今的物流行业，主要的运力是“外协司机”，也就是物流企业不再自己组建车队，遇到活儿就找一些经营合作的司机，或者是外协司机完成运输；
这些外协司机，一般都是自然人，没有经营主体，更没有开票的资格，所以就导致他们在收到运费之后，很难给物流企业开具相应的运费成本票；
想要让这些外协司机去税局代开，不仅要准备相关材料，线上提交材料流程很多司机都摸不懂，去线下大厅又要浪费大半天的时间，并且还要承担一定的税费，大部分的司机是不愿意的；
于是就出现了难解的循环：物流企业把运费支付给司机了→ 司机开不了相应的运费成本票 → 物流企业缺少运费成本票进行抵扣 → 只能按利润全额交企业所得税；
网络货运平台涨价限票：
在前些年，物流企业为了解决司机运费成本票开不出来的问题，选择跟网络货运平台合作，把运单挂到网络货运平台上，让他们作为名义上承运人，给司机结算运费，开具9%的运费成本票，物流企业拿到9%的运费成本票进行抵扣！
网络货运平台之前能够以4~5个点的服务费，开具9%的运费成本票，主要是依靠着地方返税奖补，可以获得返税补贴，才能以低于9%的服务费开具9%运费成本票，而且还可以产生一定的盈利；
但在24年《公平竞争审查条例》发布之后，不仅叫停了地方返税奖补，网络货运平台失去返税补贴，但是运营成本却一点儿都没有少，系统需要维护、运力要调度、人员要发工资，只能把之前4~5个点的服务费，涨到了7~9个点；
并且针对网络货运平台的监管也越来越严格，受平台自身额度、税务监管、风控审核等多重因素影响，出现了限票的情况，这个时候物流企业不仅需要面对着涨价之后的服务费成本，而且还需要同时面对着限票、开不出来票的问题；
网络货运平台9%的运费成本票会让物流企业失去“承运人”身份！
很多物流企业没有注意到的是，一旦使用了网络货运平台开具的9%的运费成本票，物流企业就失去了承运人的身份，导致运输中产生的油气成本、路桥成本没有办法进行合规抵扣，综合成本会更高；
根据30号文规定，在运输业务里，只有承运人的企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油，其进项税额才准予抵扣！
也就是说物流企业把运单交给网络货运平台开具9%的运费成本票，网络货运平台就成为“承运人”，物流企业就不再是承运人，身份就从“干运输的”变成了“托运人”，简单理解就是网络货运平台一旦使用了网络货运平台开具的9%的运输发票，在运输中产生的13%的油气成本就不能再合规抵扣了；
以一个月100万的运费支出为例，油气成本支出了30万，过路费支出了10万，如果是承运人的话，油气成本可以抵扣进项：30万×13%=3.45万，路桥成本可以抵扣：10万×3%=0.29万，加起来就是3.74万；
但是如果跟网络货运平台合作，不仅需要支付7~9个点的服务费，也就是7万~9万，而且运输中产生的油气成本和路桥成本也不能进行合规抵扣，还需要再增加3.74万的成本，综合下来的实际成本就在10~11个点了；
司机运费成本票还开不出来怎么办？
在如今运价跌到底、运费没赚到、网络货运平台涨价限票，司机运费成本票还开不出来怎么办？显然网络货运平台这条路已经走不通了，还有其他的出路嘛？
当然有！如今的物流企业，可以通过入驻到试点平台，通过授权试点平台系统获取相关运单信息、运输轨迹、资金流水等相关凭证，直连电子税务局，通过审核之后，可以合规开具1%司机运费成本凭证，并且不会弄丢承运人身份，可以实现“三张票”：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
入驻试点平台合规开具司机运费成本票流程：
1、物流企业需要先入驻到试点平台，仅需要提供营业执照、法人信息、企业对公账户等基础资料，完成物流企业的基础信息审核，可以选择直接使用试点平台系统，也可以通过API对接到自己的系统；
2、再辅助企业合作的司机，完成线上的实名认证，为司机办理长期有效的临时税务登记，不需要司机注册个体户、也不需要跑到线下税局大厅，不用担心司机配合度的问题；
3、之后物流企业的运费任务，通过试点平台发布，试点平台只是作为一个工具，实际的承运人还是物流企业，并不会影响运输中产生的油气成本、路桥成本的正常抵扣；
4、可以选择让司机自己在小程序上接单，也可以直接把运单派给指定合作的司机完成运输，途中仅需要线上打个卡，不需要司机配合完成其他额外操作；
5、试点平台通过授权，会自动获取运单信息、运输轨迹、司机信息等相关的凭证信息，直连电子税务局，经过审核之后，可以合规开具相应的司机运费成本票，用于正常抵扣；
这样一来，通过入驻到试点平台，不仅可以合规解决司机运费成本票的问题，而且还能保留物流企业承运人身份，运输中产生的13%的油气成本票和3%的路桥票也可以合规进行抵扣，实现“三张票”：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
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