在前几天又一家网络货运平台：鼎X平台发布了停止运营的通知，这不是首家宣布停止运营的网络货运平台，也不会是最后一家！
在最近这段时间，返税叫停之后，各个网络货运平台失去地方返税的奖补，大部分网络货运平台先后经历了涨价、限票，到最后仍然有很多网络货运平台撑不住，停止运营；
每次在网络货运平台停止运营之后，就有老客户找到我们说：你们在这个行业里熟，能不能帮我推荐一家靠谱的网络货运平台？
说实话，并不是我们不想推荐，而是如今但凡是开具9%运费成本票的网络货运平台，我们是一家都不敢推荐，在如今严格监管下，一家都不稳定！很多想要解决外协司机运费成本票问题的人，我只会推荐试点平台！下面就一起聊聊又一家网络货运平台暂停营业，你的运费成本票还开得出来吗？该怎么合规开具？
又一家网络货运平台暂停运营了！
在最近这几天相信跟鼎X平台合作的物流企业收到了他们发布的通知：从2026年7月20日上午9点起，平台正式暂停运营！
并且同时通知了，在2026年7月20日之前完成支付的订单，还可以依照相关规定正常开具发票，但是在2026年7月20日尚未完成支付的订单，系统将不再受理支付，并且不再提供发票开具服务，请您根据自身业务需要，提前做好相应安排！
说白了就是在通知合作的物流企业即使把该结的账趁早结算了，从2026年7月20日开始，相应的运输成本票就不再可以开具了；
很多人看到这里可能会决定，网络货运平台有这么多，又不是只有这一家，换一家不就行了，但是这并不是首家宣布停止运营的网络货运平台，也不会是最后一家，很多物流企业一年换了好多家网络货运平台，但是最终都是，先发布涨价通知，接着开始限票，最后实在撑不住了，只能宣布停止运营！
为什么不推荐继续跟网络货运平台合作？
在一家又一家的网络货运平台宣布暂停运营之后，有很多朋友找到我们说："你们在行业里熟，帮我推荐一家靠谱的网络货运平台呗，我运费票还得开呢。"
我们想说的是凡是开具9%运费成本票的网络货运平台，我们是一家都不敢推荐，因为没有一家是能够保证稳定、靠谱的！
很多朋友会以为，运输业务是真的，车也是真的，司机更是真实的完成了运输任务，运费正常结算，为什么不能给网络货运平台服务费让他们给开9%的运输专票的？
其实根源并不是你的"运输业务是不是真实发生的"，而是在于而在于网络货运平台开具的这9%运费成本票，开票主体和实际业务能不能对得上！
根据相关规定，网络货运平台只有在他们自己是实际承运人，摈弃承担全部的运输责任的时候，才有资格合规开具9%的运输发票；
但是大家都好好想想，是不是大部分却是：货是自己的，车是外面找的外协司机，调度也是自己完成的，网络货运平台从头到尾都没有参与过，让一个全程没有参与的网络货运平台，给你开9%的运费成本票，这叫什么？这不就是叫虚开嘛？
物流企业运费成本票怎么合规开具？
在网络货运平台不推荐的情况下，物流企业的运费成本票该怎么解决呢？我们比较推荐入驻到试点平台，依托 405 号文的代开政策，合规开具1%的司机货物运输服务发票，用于物流企业运费成本票的合规抵扣；
试点平台和网络货运平台这类三方、本质上是“中介”的平台不同的是，试点平台主要是直连电子税务局替司机完成代开运费成本票的方式，进行合规开具！
需要物流企业先入驻到试点平台内，发布运单信息、司机信息，试点平台系统通过授权之后，可以自动获取运单信息、运输轨迹，把完整的业务真实性的证明凭证保留下来，实现四流一致；
通过把这些运输数据直连电子税务局，进行自动比对业务的真实性，通过审核之后，就可以合规开具1%的司机货物运输服务发票；
这张1%司机货物运输服务发票，是司机通过授权试点平台，通过电子税务局合规开给物流企业的，开票人是司机，受票方是物流企业，试点平台只是一个代开的通道，不会影响物流企业的承运人身份！
物流企业在拿到试点平台合规开具的1%司机货物运输服务发票，不仅可以把司机运费做成本抵扣，同时自己13%的油气成本票和3%的路桥票也可以合规进行抵扣，实现“三张票”：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
为什么是1%的司机运费票，而不是9%的运费成本票？
不了解1%司机运费票的朋友可能会存在疑问，为什么开具的是1%的司机运费票，而不是9%的运费成本票？主要是因为大部分的外协司机都是自然人主体，本来就不具备开9%专票的资质！
9%的运费成本票只有企业主体才可以合规开具，自然人开9%运费成本票本身就是违规的操作，而自然人主要是通过办理临时税务登记的妨害，按照小规模纳税人政策，开具1%的货运运输服务发票！
但是这张1%的司机运费成本票，一样可以正常用作物流企业入账、抵扣进项，所以不用纠结为什么是1%的司机运费票，而不是9%的运费成本票，主要是看是不是合规！
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