现在是不是很多物流企业都遇到过：找个人货运司机去完成运输，运费结算之后，这些货运司机没有开票的资格，没办法开具相应的运费成本票给物流企业；
这就会出现运费给货运司机了，没有相应的运费成本票，物流企业的账面就会出现利润虚高，不仅需要多交税，而且长期出现大量运费无票支出，还可能会触发税务预警！
那么货运司机计算运费之后，该怎么合规开票给物流企业呢？下面我们就来聊一聊通过税局代开、入驻到试点平台，依托405号文的代开政策，合规开具司机运费成本票的方案流程！
为什么个人货运司机开不了运费成本票？
个人货运司机，大多数是自然人的身份，他们没有经营主体，是没有开票资格的；一般都是货运司机跑运输之后，结算运费之后，这笔运费是直接到司机的个人账户；但是物流企业想要拿这笔钱做成本、做抵扣，就必须要有相应的合规运费成本票去进行抵扣，但是个人货运司机开不出来，就会导致运费成本票缺失，没办法合规抵扣！
这个时候很多朋友可能就会说了，那让司机去税局代开不就行了，现实却是这条路虽然能够走通，但不管是线上电子税务局申请代开，还是到线下大厅申请代开，流程都不简单；
1、线上电子税务局申请代开：不仅需要让司机配合注册电子税务局账号、实名认证，还需要填经营所得税申报，上传相应的运输合同、运单信息等相关凭证，对于在手机上操作个APP都费劲的货运司机们来说，这些操作看着就头大；
2、线下大厅申请代开：货运司机们常年都是在路上跑运输，想要他们抽取大半天去到线下申请代开，不说还需要准备相关的材料，单是这大半天的时间成本就非常高了，很多货运司机很难腾得出时间去到线下大厅去申请代开；
3、 而且目前大部分的货运司机普遍文化程度不高，对税务相关的问题就更不懂了，就更别说需要自己去跑完一整套的代开流程，所以很多货运司机一听说要去税局代开运费成本票，大部分司机都觉得麻烦，不愿意配合！
货运司机开不出运费成本票的影响：
很多人可能会认为拿不到相应的运费成本票，最多就是物流企业没有办法抵扣成本，需要多交税的问题！
但不知道的是，个人货运司机的运费收入，是属于“个人经营所得”，需要按照5% ~ 35%的超额累进税率缴纳个人经营所得税！
而且个人经营所得不像是工资那样由单位直接代扣代缴，而是需要纳税人自己按时完成申报、汇算清缴，如果出现逾期未申报、没有完成汇算清缴，会直接导致货运司机的纳税主体被系统标记为“税务预警”！
很多人想不到的是，如果货运司机逾期没有申报，不仅司机自己会出现税务预警，而且还会牵连受票方物流企业，在金税四期下，相关的数据是相互关联的，一旦上游的货运司机出现税务预警，下游的受票方物流企业也会被牵连到；
个人货运司机合规开票方案！
物流企业在日常经营中存在和个人货运司机合作，运费结算之后，拿不到相应运费成本票的情况，可以通过入驻到试点平台，依托405号文的代开政策，实现合规开具1%司机运费成本票！
主要是通过入驻到试点平台，为合作的个人货运司机办理长期有效的临时税务登记，这样货运司机在完成运输任务收到运费之后，就有合规开具运费成本凭证的资格了！货运司机只需要在线完成实名认证，提交相关证件，不用其他额外操作，并且物流企业可以代替货运司机完成，不用担心货运司机配合度的问题；
货运司机入驻试点平台合规开票流程：
1、物流企业需要先提交相应的：企业营业执照、法人身份信息、企业对公账户信息，完成基本信息审核之后，入驻到试点平台；
2、辅助货运司机入驻试点平台系统，完成实名认证，由试点平台帮货运司机办理长期有效的临时税务登记，并且这步操作，不需要货运司机注册主体，也不需要跑到线下办理；
3、只需要通过试点平台系统发布运输任务，可以直接使用试点平台系统，也可以通过API接口，接入到物流企业自己的系统里发布运输任务，这里试点平台只是一个工具，实际的承运人还是物流企业；
4、货运司机可以自己接取任务，物流企业也可以直接派单给货运司机，在运输中货运司机只需要在起点和终点打个卡可以了，不需要额外的操作，对于司机来说和正常跑车没有太大的差别；
5、整个流程，试点平台通过授权，会获取相应的运单信息、运输轨迹、司机信息、运费支付记录等相关的业务真实性凭证，直连电子税务局，经过审核通过之后，就可以合规开具1%的司机运费成本票！
物流企业在拿到通过试点平台代开的1%的司机运费成本票后，配合运输中产生的13%的油气成本费用、3%的路桥成本费用，再加上1%的司机运费成本票，实现三张票合规抵扣！
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