现在很多物流公司出现支付给司机的运费拿不到运输成本票的情况，就会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费来开具9%的运费成本票；
但大部分公司不知道的是，在网络货运平台没有参与实际运输的情况下，给物流公司开具9%的运输成本票是不合规的，甚至是会面临着虚开的风险！
最近就又有一家物流公司，因为支付司机的运费拿不到相应的运输成本票，找网络货运平台开票被认定为虚开，不仅需要补税，产生了大量的罚款，加起来超过百万！
又一家物流公司找网货平台开票被认定虚开！
在7月份的时候公布了一家干了十几年的物流公司，在25年的时候因为支付司机的运费拿不到成本票，选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具9%的运输成本票，用来做进项成本抵扣；
他们一直以来都以为，找网络货运平台，支付了相应的服务费，开具的运输成本票就是合规的；
但是在今年的时候，这家网络货运平台被税务稽查，查出虚开，并且针对这家网络货运平台的下游受票方企业，都受到牵连，同样面临着税务稽查；
直接追查到了这家物流公司头上，发现这家物流公司并没有跟网络货运平台之间存在着真实的运输业务，被认定为虚开，面临着补税、产生滞纳金、出于一定的罚款，合计超过一百万；
明显上这家物流公司是面临着补税加罚款共计在一百多万，但是背后的损失则更大，很多合作了七八年的大客户，在查到这家物流公司被税务稽查了，担心自己也会牵连进去，就直接停止合作，导致丢失了大部分业务；
物流公司找网络货运平台开票为什么会被认定为虚开？
物流公司找网络货运平台开票，大部分情况都是因为物流公司找的外协司机完成运输，在支付给司机运费之后，司机开不出来相应的运输成本票，所以选择跟网络货运平台合作开票；
但是网络货运平台想要开具9%的运输票，就需要有实际承运人身份，承担这全程运输责任的时候，才有资格开具9%的运费成本票；
也就是说物流公司想要找网络货运平台合规开票，那么这趟运输业务从接单、派车、调度，都需要由网络货运平台来完成，而不是物流企业来完成，这样完成运输之后，网络货运平台开具出来的9%的运输成本票才是合规的；
但现实却是更好相反的，不管是货物、司机车辆、调度，都是物流企业自己完成的，整个过程中网络货运平台根本没有实际参与，只是在物流公司支付服务费后，给物流公司开票；
这个时候网络货运平台，没有参与实际运输，却以实际承运人的身份开具9%的运输成本票，所以才会被认定为虚开！
即使是物流公司业务真实也一样会被认定为虚开！
很多物流公司会认为，自己的业务都是真实发生的，只是支付外协司机的运费，司机没有合规开票的资格，让司机去税局代开，配合起来又比较困难，所以才会找网络货运平台开票；
陕西神木煤业就是一个很好的例子，他们在实际运输中，有着真实的货物、司机、运输轨迹，相关回单都在，机也都是他们自己找的，在运输业务真实这块儿，确实挑不出什么毛病；
但是问题就出在了，他们把已经完成的真实运输数据提供给网络货运平台，并且还额外支付了6.8%的服务费，让网络货运平台开具9%运费成本票，这就是典型的“先拉货再补运输票 ”！
结果就是被认定为虚开，不仅网络货运平台开具的71份9%运费专票全部被作进项转出，而且补税加上罚款一共四百多万！花了6.8%服务费换来400万罚款！
主要是网络货运平台根本没参与运输过程，没承担承运人责任，就没资格以承运人身份开9%的运费票，即使是你物流企业的业务再真实，通过“先拉货再补运输票 ”从一个没有参与运输过程的平台补运输票，从根本上就是不合规的！
那么物流公司该怎么合规开具运输成本票呢？
面对着一边是物流公司找网货平台开票被认定虚开，补税加罚款超百万！一边又是物流公司支付给司机运费拿不到相应的运输成本票，导致物流公司缺少进项成本抵扣，税负压力增大；
这个时候物流公司，可以通过入驻到多式联运平台，走“带票承运”的方式，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具9%的运输成本票；
相比较那些空壳公司、传统网络货运平台，多式联运平台， 综合成本仅在6.5%，合规开具9%运输成本票，不依赖地方返税、不限票，不会出现突然涨价、限票、开不出来票的情况；
还可以做到合同流、运单流、轨迹流、资金流、发票流的"五流合一"，即使是后续面对税务核查，也能拿出相关的凭证来证明自己经营业务是真实的；
回到物流公司找网络货运平台开票被认定虚开，补税加罚款超百万这个话题，对于大部分跟网络货运平台合作，平台没有参与实际运输，承担实际承运人身份的情况下给物流公司开票的情况，是一个很好的警示！
一旦网络货运平台被认定为虚开，是会牵连到下游受票方物流企业的，最轻都是已经抵扣的进项成本需要做转出，面临着补税、产生滞纳金，严重的可能还会产生罚款，甚至是面临着刑事责任！
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