相信已经有不少物流企业老板感受到：运单相比较过去没有减少啥，但利润却比过去少了很多！
不少物流公司运价的报价比去年一公里要少好几毛，虽然看着几毛并不多，但其实一公里本来就没有多少利润，再少几毛，一趟货送完就是少了几百上千块了！
更难受的是，运价虽然在跌，司机运费和过路费却还是一分没降，而且油价更是一直都在上涨，就这一跌一涨中间，物流公司的利润就这么被挤没了；
这个时候支付给司机的运费再拿不到相应的成本票，没办法合规进行税前扣除，就还会面临着增值税和企业所得税再挤压一遍！
那么物流公司在面对着运价在跌、成本在涨！支付司机的运费还拿不到成本票该怎么办？
物流行业运价在跌、成本却在涨：
在最近几年，对于物流货运行业来说出现了一个反常的现象：没感觉到货变少，甚至还在增多，但是运价却一直在下降；
主要是在前些年，物流运输行业行情好的时候，有部分人买车入行，导致现在的车辆是越来越多，但是货源的增长却有限，行业里出现了“供大于求”的局面；
这个时候就出现了内卷，你报价一块，就有人敢报九毛，甚至还会有人直接报八毛、七毛，有部分人还有车贷没还完，为了不让车闲着，只能卷低价接运单；
货主在选择的时候，当然会选择更便宜的，而物流企业为了留住客户，就会出现同样的货、同样的路线，运价却比同期低上一截的情况！
很多人会觉得，既然运价都在跌，那么相应的成本也应该跟着降才对啊，但现实却是：过路费不会降、人工、轮胎损耗不会降、保险不会降，甚至油价还在天天涨！
支付司机的运费还拿不到成本票，成本会更高！
很多中小型的物流公司，都很少再自己买车、招司机来组建自己的车队，日常的运输业务主要是靠跟外协司机合作完成运输；
但是合作的大部分外协司机都是自然人，没有经营主体，在收到运费之后没有合规的主体进行开票，所以物流公司支付出去的运费很难拿到相应合规的成本票据；
想要让合作的司机去申请“自然人代开”，很多司机不懂得线上开票的流程，去线下办税大厅排队又耽误跑车的时间，所以让司机配合起来会比较困难；
这个时候就会形成一个循环：物流企业把运费付给司机 → 司机开不了票 → 物流企业缺成本票抵扣 → 只能按虚高的利润全额交税！
以月支付100万的司机运费拿不到成本票，增值税就需要缴纳100万× 9% = 9万，企业所得税需要缴纳100万 × 25% = 25万，仅增值税和企业所得税就需要额外支出34万！
物流公司支付司机的运费拿不到成本票怎么合规解决？
运价在跌、成本在涨，这对物流公司来说是没有什么好办法合规解决的，所以只能从解决支付给司机的运费拿不到成本票的问题入手；
物流公司可以通过入驻到405号文的试点平台，为合作的司机办理长期有效的临时税务登记，让司机收到运费之后可以合规开具相应的运输成本票，合规解决物流公司支付给司机的运费拿不到成本票的问题；
1、物流公司需要先提供：营业执照、法人信息、对公账户等基础资料完成审核入驻到试点平台，后续可以选择直接使用平台系统，如果有自己的管理系统，也可以通过api对接到自己的系统里使用；
2、为经常合作的外协司机完成线上的实名认证，然后统一为这些外协司机办理长期有效的临时税务登记，只是办理税务登记，不用司机注册主体，司机的配合度会相对更高；
3、日常经营中使用试点平台系统发布运单，让已经办理完税务登记的司机接单，也可以直接派单给司机，运输过程中平台通过授权之后可以自动获取运单信息、运输轨迹、资金流水等；
4、把收集到的相关凭证信息直连电子税务局进行审核，审核通过之后就可以合规开具运输票；
5、试点平台只是做一个工具使用，不参与实际运输，实际承运人还是物流公司自己，所以不会影响到运输中产生的加油成本抵扣，可以合规做到13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票的足额抵扣！
对于物流公司来说，如今运价在跌、成本在涨，更要选择合规的方式解决支付司机的运费拿不到成本票的问题，一旦选错方式，不仅不能合规抵扣进项，甚至还会面临着滞纳金、罚款，更严重的还会面临刑事责任！
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