从返税叫停之后，物流企业跟网络货运平台的合作是越来越难，从服务费涨价到7~9个点，到限票、没有额度开不出来票，到如今很多网络货运平台开始清退三方物流公司，哪怕是支付再多的服务费也不接物流公司的单子！
今天我们就来聊聊，网络货运平台从涨价、限票，到现在开始挑客户、不接物流公司！物流企业该怎么合规解决支付外协司机运费拿不到成本票的问题！
返税叫停网货平台成本大幅增加！
很多物流企业老板不清楚之前网货平台是怎么实现以低于9个点的服务费，开具9个点的运输票的，难道平台不会亏本嘛？
在之前依靠着地方返税奖补，平台还真不会亏本，即使是以4~6个点的服务费开具9%的运输票，在享受地方返税奖补之后也不会亏本，还能产生盈利；
地方返税奖补：地方为了招商引资 → 网络货运平台把税缴到地方 → 地方从地方留存税款里拿出一部分，以奖补形式返还给平台 → 平台再拿这笔钱填平税负缺口，用4~6个点的服务费给物流企业开9%的票；
在之前平台之所以能够以低于9个点的服务费开具9%的运输票，并不会亏本，但是在返税叫停之后，网货平台失去了地方返税奖补之后，如果再以4~6个点的服务费开具9个点的运输票，可真就是会亏本的；
所以在返税叫停之后，网货平台成本大幅增加，才会先后出现涨价、限票，甚至是开不出来票的情况！
为什么会开始挑客户，不接物流公司的单子？
目前的网络货运平台主要分为：承运类平台和信息撮合类平台这两大类；
承运类平台：网络货运平台以实际承运人的身份去跟货主签订运输合同、承担运输过程中的相关责任，有着实际承运人身份，才可以合规开具9%的运输票；
信息撮合类平台：跟承运类平台不同，这类平台全程不参与实际运输，也不承担运输过程中的责任，这类平台是没有办法合规开9%的运输票的，只能开6%的服务票；
而大多数的物流公司都是自己找司机完成运输之后，支付给司机的运费拿不到相应的成本票，所以才会选择跟网货平台合作，在常规情况下是只能走信息撮合类平台开具6%的服务票的；
但是很多物流企业需要给货主开具9%的销项票，所以也需要9%的进项票去进行抵扣，选择跟承运类平台合作开具9%的运输票，但是平台没有参与实际运输却以实际承运人的身份开具9%的运输成本票显然是不合规的！
特别是在如今很多网货平台被爆出存在虚开被罚，不仅平台被罚，而且还会牵连到下游受票方企业，所以如今大部分网货平台才开始挑客户，不接物流公司的单子！
网货平台不接物流公司单子的影响：
物流公司在把货物运到地方、货主支付相应费用之后，是需要给货主开具9%的销项票的，但是物流公司支付给司机的运费拿不到相应的进项票去抵扣，之前还可以通过网货平台支付一定的服务费解决，但如今网货平台不接物流公司的单子之后，网络平台的路就走不通了！
这个时候物流公司支付出去的运费拿不到相应的进项、成本凭证，就没办法合规进行税前抵扣，需要全额承担相应的税费；
以物流公司每月支付司机100万运费拿不到相应的运输票为例：增值税需要缴纳100万 × 9% = 9万、企业所得税需要缴纳100万 × 25% = 25万，也就是说每月需要额外承担34万的税费支出！
物流公司该怎么合规解决支付司机运费拿不到运输票的问题？
物流公司还可以通过入驻到405号文的试点平台，通过为物流公司合作的司机办理临时税务登记，让司机在完成运输、收到运费之后有合规开票的资格！
1、物流公司需要先提供营业执照等相关证件，入驻到405号文的试点平台，然后为合作的司机办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开票的资格；
2、通过试点平台发布相应运输任务，发送给完成税务登记的司机接单，通过授权之后平台系统会自动获取运单信息、运输轨迹，形成相关的业务凭证，直连电子税务局进行审核，审核通过之后就可以合规开具1%司机运费票；
3、很多人在看到开具的是1%的司机运费票，会有疑惑，为什么不是9%的运费票呢？主要是外协司机通过临时税务登记是按照小规模纳税人来登记的，适用于1%的征收率，所以才开具的是1%增值税专用发票！
4、不要小看1%的司机票，在11月开始实施的加油“交易即开票”下，物流公司拿到1%的司机运输票，可以实现：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
可以实现合同流、货物流、轨迹流、资金流、票据流的“五流合一”，即使是后续面对税务稽查也能拿出相应的凭证来证明业务的真实信息；司机还可以合规享受单人单月10万以内的运费免征个人经营所得税的税收优惠，司机不用承担个税，物流公司不用再额外补贴司机税费，司机的配合度会更高；
不过需要注意的是，虽然入驻到试点平台可以合规为司机办理税务登记，但是物流企业跟司机合作的业务必须真实，如果没有真实的货物、没有真实的运输轨迹，这叫虚开，即使是试点平台再合规，也救不了你不合规的业务！
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