前段时间又公布了一起物流行业的虚开案，这次涉及到三家物流公司！
根据公开信息显示，这三家物流公司，在名下没有一辆车，也没有车辆租赁发票，更没有合作的车队，说白了这三家物流公司，说的是干物流，但是实际却是一辆车都没有；
在这种情况下，这三家物流公司，对外向43家企业，开具出了283份增值税专用发票，票面金额合计高达2510万！
结果就是这283份发票全部被认定为虚开，这三家公司合计被罚90万，三家公司的实际控制人也被提起公诉；
更惨的是下游43家受票方企业全部受到牵连，支付了服务费开具出来的票，不仅已经抵扣的税款需要做进项转出、补税，还会产生滞纳金，甚至是罚款！
今天我们就来聊聊，一辆车都没有的物流公司，是怎么开出2510万运输发票的？又是怎么被罚的！
物流公司为什么一辆车都没有？
在相关部门针对这三家物流公司调查后发现，这三家公司的实际控制人都是同一个人！
除了公司名下没有一辆车的奇怪现象，三家公司的注册地址也都不真实，在实地核查的时候发现注册地址根本就没有这三家公司的经营场地；
深入调查之后还发现了，这三家公司的进项全都是不能直接做车辆燃料使用的“非成品油”，一辆车都没有的物流公司，买的还是不能加到车里使用的油，这显然是不合理的；
并且公司的对公账户收到备注着“运输费”的款项，只停留很短的时间，就以“备用金”的名义转入到私人账户上了，这种资金“快进快出”的比例非常高，几乎没有用到公司正常的生产经营；
从上面我们应该不难看出，之所以物流公司一辆车都没有，主要是这三家物流公司注册的目的就不是为了干“物流运输”的活儿，而是为了“开票”，所以才会出现物流公司一辆车都没有的情况！
2510万的运输发票是怎么开出来的？
下游企业出现缺进项抵扣的时候 → 找到这3家“物流公司” → 把所谓的“运输费”打入这3家公司的对公账户 → 物流公司按票面金额收取4%~7.5%的“服务费” → 为下游企业开具发票 → 然后下游企业打过来“运输费”扣除服务费之后剩下的部分转回下游企业的私人账户！
之所以下游企业会出现缺少进项抵扣的情况，主要是因为很多企业在找个人司机完成运输之后，支付的运费很难拿到相应的运输成本票作为进项抵扣，所以才会找到这三家物流公司，通过支付一定的“服务费”开具9%的运输票用作进项抵扣；
正是有了下游企业这种情况，对于这三家物流公司来说，这“生意”简直是零成本的，不仅不用买车、找司机完成运输，就开开票就能收取几个点的服务费，这也就是大家常说的：“没有买卖，就没有伤害”！
而且对于下游企业来说，只需要支付几个点的“服务费”，就可以拿到9个点的进项票做抵扣增值税，还能做成本冲减利润，还能让企业的账面看着更合规，可以说是一举多得的；
开具出来的2510万的运输发票又是怎么被罚的！
这2510万的运输发票，是在完全没有真实的运输业务的情况下开具的，不仅面临着虚开、偷逃税款，还会面临着罚款甚至是刑事责任；
根据公开信息显示，这3家物流公司作为开票方，开具的283份增值税专用发票，合计在2510.50万，全都被认定为虚开，罚款90万，并且对这3家物流公司的实际控制人提起公诉，将面临着刑事责任！
而下游受票方企业，在没有真实业务的情况下，通过支付“服务费”开具发票，是属于“接受虚开”，不仅已经抵扣的税款需要全额补税，而且还会产生0.5~5倍的罚款，以及按日万分之五加收滞纳金，如果是明知是虚开，还接受虚开的，还会同样面临着刑事责任！
企业出现支付运费拿不到进项票怎么合规解决？
企业找这3家物流公司开票，根本原因其实还是支付给司机的运费拿不到相应的运输票，缺少进项抵扣，所以才选择铤而走险；
其实出现企业支付运费拿不到进项票，是可以通过入驻到405号文的试点平台合规解决的；
通过授权获取物流企业的真实运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单等相关数据；
并且把获取到的数据直连电子税务局进行审核，外协司机在收到运费之后，通过审核后可以合规开具相应的1%司机运输专票！
很多人会觉得1%的票，不就是只能抵扣1个点嘛，其实并不能只看票面税率、可以抵扣的税率，而是要在确保合规的前提下，把真实的司机运费，变成一张合规、能抵的成本票；
并且试点平台主要扮演的是一个“工具”的角色，物流企业使用“工具”使合作的外协司机在收到运费后，可以合规代开1%的司机运费成本票，实际的承运人还是物流企业，可以实现13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票的足额抵扣！
这起一辆车都没有的物流公司的虚开案，就是做了一个警示：没有真实业务产生，不管是开票方企业，还是受票方企业，都是“虚开”！
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