在早期物流企业想要找车拉货，一般都是找车队长，或者是找熟悉的司机，让他们帮忙找车拉货，把货送到地方之后运费直接结算给车队长，然后由车队长结算给各个司机；
但是在2026年1月23日，交通运输部与国家税务总局联合印发的《网络货运承运平台经营管理办法》（交运规〔2026〕1号），其中明确了一条：平台应当将运输费用支付至实际承运人具有合法资质的账户。
也就是说之后再找车队长去安排车拉货，相关的运费不能再直接支付给车队长了，需要支付给实际承运人，也就是司机本人；
但这个时候会出现一个问题，现在大部分个体司机都是自然人主体，在收到运费之后是没有合规开票的资格，所以很难提供出相应的运输票，该怎么办？
新规为什么要求运费要付给司机本人？
可能很多人不太理解，为什么新规会要求运费需要支付到司机本人手里，而不能支付到车队长、公司，然后由他们支付给司机呢？
主要是因为在金税四期下，运输业务的实际承运人是司机，收款人就必须是司机，不然的话就会出现资金流和业务流对不上的情况，容易触发税务风险；
例如：物流企业运单上的信息登记的实际承运人是陈师傅，运输轨迹也是陈师傅车辆上的，相关的数据都指向的是陈师傅，到了结算运费的时候，运费却支付到王队长的账户，这显然是不符合逻辑的；
这时候在税务系统里，就会出现运输业务是陈师傅完成的，是没有问题的，但是资金却流向了王队长的账户，这个时候就会出现两边对不上的情况，系统一比对就会发现异常，触发税务预警；
这个时候就需要物流企业解释，为什么运输是陈师傅完成的，运费却进了王队长的账户，并且还需要提供相应的凭证，如果提供不了，那么面临物流企业的就是补税、产生滞纳金，甚至是罚款！
运费要求付给司机本人对物流行业的影响：
在新规之前物流公司的财务可能一个月只需要面对车队长一个人，定期跟车队长结算运费，不用管车队长是怎么给下面的司机分的事情；
但是在新规要求运费支付给实际承运人之后，物流公司的财务可能就需要同时面对着所有的司机，并且司机完成运输之后一般都会要求结算运费，对接起来会复杂上不少；
而且司机大部分都是自然人，没有合规开票的资格，找他们要运输票的时候，他们会两手一摊“我一个跑车的，怎么给你开票”，这个时候物流公司支付出去的运费就很难拿到相应的运输票；
物流公司拿不到运输票的影响有多大？
根据相关规定，如果物流公司支付出去的运费拿不到合规的税前扣除凭证，公司在做账报税、汇算清缴的时候，这部分的支出就不能做税前扣除，需要全额缴纳税款；
以一个月支付司机100万运费为例，司机收到运费之后开不出相应的运输票，这100万的运费支出就没有合规的凭证，在汇算清缴的时候就没办法进行税前扣除，需要做纳税调增，仅企业所得税就需要缴纳100万× 25% = 25万！
如果货主要求物流公司提供9%增值税专用发票做抵扣，那么物流公司还要承担9%的销项税额，这个时候支付给司机的运费拿不到相应的进项票，就需要全额承担，还面临着100万× 9% = 9万的增值税的额外支出！
司机收到运费后开不了运输票怎么合规解决？
物流公司可以通过入驻到405号文的试点平台，为合作的司机办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开票的资格；
试点平台系统通过授权还会获取运单信息、运输轨迹、司机信息、车辆信息、货物信息、起止地等相关信息凭证留存；
并把相关凭证直连电子税务局进行审核，通过之后试点平台就可以合规代开司机运输发票，可以做到物流企业把运费支付给实际承运人司机之后，也能拿到合规运输票抵扣入账！
新规要求运费支付给实际承运人司机本人，主要是为了做到在金税四期下，资金流和业务流能对应的上，对于司机收到运费后开不了运输票的问题，也可以通过入驻到试点平台合规解决！
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