你们物流企业合作的网络货运平台在最近出现过涨价、限票、开不出来票，甚至是出现暂停经营的情况嘛？
从2020年网络货运平台出现以来，在2025年出现了负增长，在2026年的前三个月里，更是有300家网络货运平台被取消资质淘汰出局，网络货运平台的数量从3000多家锐减到2700多家！
更是有很多网络货运平台还被爆出存在虚开，还连带大量受票方企业受到牵连，不仅需要做进项转出、补税、产生滞纳金，甚至还会产生罚款、面临刑事责任！
网络货运平台"淘汰赛"开打：
我们先来看一下关于网络货运平台的相关数据：
1、从2020年网络货运平台兴起开始，一直都是处于迅速增长的状态，直到2025年，网络货运平台这个行业首次出现了负增长，并且仅在这一年里，就有近三成的网络货运平台，先后暂停经营；
2、到了2026年，网络货运平台“淘汰”的速度不降反增，仅仅是在前三个月来，平就淘汰了300多家，从之前的3000多家，锐减到了2700多家；
3、不仅是网络货运平台出现大面积的淘汰，即使是还在经营的网络货运平台，日常经营的业务量也都下滑了三到四成！
网络货运平台为什么会面临着淘汰？
在了解为什么会面临着淘汰之前，需要先了解一下网络货运平台主要是干什么的；
网络货运平台的诞生，主要是为了做到：车货智能匹配、线上抢单、留存完整运单轨迹，提升整个物流行业的运转效率、降低企业的运输成本，简单理解就是整合运力、提高运输效率；
但物流货运行业，存在着：轻资产、流水大、开票频次高、税源集中等特点，再加上物流企业日常经营中经常会出现支付司机运费难拿到成本票的问题，所以一家成熟的网络货运平台，一年的流水可以轻松过亿，成为地方招商引资的对象，各个地方纷纷拿出税收优惠吸引企业入驻到当地，带动当地经济发展，其中地方返税奖补，是主要的招商引资政策；
再后来网络货运平台拿到地方返税之后，就逐渐变味儿了，为了低价争抢客户，开始以4~5个点的服务费，给物流企业开具9%的运输成本票，要知道这中间有着进4~5个点的差额；
甚至是部分网络货运平台，赚取开票服务费、拿地方返税，不再只接正常的业务，开始出现采用补录、虚构运输业务、伪造运输轨迹等违规操作，做起了“开票生意”！
一些靠着地方返税奖补拿到成本优势的网络货运平台，以低价抢客户，而那些踏踏实实做真实运输业务的合规平台，却因为定价高、没有价格优势而吃亏，出现“劣币驱逐良币”；
大量平台被淘汰、企业被牵连：
从24年开始，一件件网络货运平台虚开案例被公开，从西安"运是滴"网络货运平台被爆出虚开18.5亿、到浙江沈氏省心网货平台被爆出涉嫌虚开91亿，再到江西南城县的腾邦、邦物流有限公司被爆出涉及金额高达2.01亿；
不仅仅是网络货运平台被爆涉嫌虚开被淘汰，大批下游受票方物流企业也受到牵连，不仅需要做进项转出、补税、产生滞纳金，甚至还会产生罚款、面临刑事责任！
即使是很多物流企业的运输业务是真实的，因为支付外协司机的运费拿不到相应的成本票才找网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具运输成本票，也被认定涉嫌虚开；
根据相关规定，网络货运平台只有参与运输，承担实际承运人的责任，才可以合规开具运输票，但现实却是大部分的网络货运平台，根本就没有参与过运输中的任何一个环节，也没有承担实际承运人的责任，依靠着“补录”就把别人干的活儿揽到自己身上，然后以实际承运人的身份去开具运输票，然后收取服务费，这显然是不合理的，属于典型的“虚开”！
大量网络货运平台被淘汰，物流企业运输成本票拿不到怎么办？
之前大部分物流企业出现运输成本票拿不到的时候，都是通过跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费来开具运输成本票；
在如今网络货运平台大量淘汰、存在虚开风险下，物流企业付给司机的运费，那不到相应的运输成本票该怎么办合规解决呢？
可以通过入驻到多式联运平台，走“带票承运”的方式，让平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票；
相比较那些传统网络货运平台，多式联运平台， 综合成本仅在6.5%，合规开具9%运输成本票，不依赖地方返税、不限票，不会出现突然涨价、限票、开不出来票的情况；
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