现在很多中小型的物流企业不再自己组建车队，选择跟外协司机合作完成运输，即使是一些经营规模比较大的物流企业有自己的车队，在旺季也会依靠着外协司机来完成运输；
跟外协司机完成运输之后会存在一个弊端，就是支付给外协司机的运费，很难拿到相应的运费成本票，在之前很多物流企业都是通过跟网络货运平台合作，支付4%~5%的服务费开具9%的运费成本票；
但是在最近两年返税叫停之后，网络货运平台先后出现了涨价、限票，开不出来票的情况，今天我们就来聊聊：网货平台9%运费票涨价到7%~9%还限票，物流企业运费成本票怎么办？
网络货运平台出现涨价、限票：
网络货运平台为什么会出现涨价：
在之前很多年里网络货运平台能够以4~5个点的服务费，开具9%的运费成本票，这其中存在着近5个点的差额，并不是网络货运平台在做赔本买卖！
而是依靠着地方招商返税奖补，网络货运平台通过入驻到地方园区，把运费开出来之后，按照9%的税率交税，给地方带来税收，然后地方把地方留存部分的税率，按照一定的比例返还奖补给网络货运平台，所以网络货运平台才能以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，还能有一定的盈利！
但是在24年《公平竞争审查条例》发布之后，明确的叫停了地方招商返税奖补，这下网络货运平台失去了地方返税奖补的补贴扶持，如果在以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，可就真的是在做赔本买卖了，于是先出现了涨价的情况，从之前的4~5个点，涨到了7~9个点甚至更高！
即使是在涨价之后还是有很多主要依靠着地方返税奖补生存的网络货运平台顶不住停止运营，即使是还在运营的网络货运平台，也出现了限票的情况，限制每月的开票额度，超出额度，即使是支付再多的服务费都开不出来！
网货平台涨价限票，对物流企业的影响：
对于主要依靠着外协司机完成运输的中小型物流企业来说，外协司机大部分都是自然人，很多人连税务登记都没有办理过，所以在完成运输收到运费之后开出相应的成本凭证；
之前一直都是跟网络货运平台合作，通过支付4~5个点的服务费合规开具9%的运费成本票，但是在最近合作的很多年的网络货运平台突然通知涨价到7~9个点，这个时候物流企业的开票成本就增加了3~5个点；
以物流企业月支出100万元的外协司机运费为例：之前服务费在4个点，只需要支付4万就可以拿到9%的运费票抵扣9万的成本，如今涨价到9个点，需要承担9万的服务费，才可以抵扣9万的成本！
并且物流企业一旦使用网络货运平台开具的9%的运费成本票，就会失去“承运人”身份，根据相关规定，运输中产生的油气成本、路桥成本就没有办法进行抵扣，虽然支付的是7~9个点的服务费，但是油气成本和路桥成本没办法抵扣后，综合成本直接就来到了10~11个点！
网货平台涨价限票，物流企业运费成本票怎么办？
在返税叫停后网络货运平台出现涨价、限票的情况，物流企业支付给外协司机运费拿不到相应成本凭证时，可以通过入驻到试点平台内，依托着405号文，为合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，使外协司机可以合规开具1%的司机运费成本票！
1、物流企业需要先入驻到试点平台，提交营业执照等相关材料完成资质审核和主体认证；
2、通过试点平台为物流企业合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，使外协司机有开票的资格；
3、使用试点平台系统发布相应的运单任务，派单给合作的外协司机完成运输，在运输过程中仅需要简单打卡，不需要额外操作；
4、试点平台通过授权之后，可以自动获取：运单信息、运输轨迹、资金流水、装卸货凭证等相关回单凭证直连电子税务局；
5、经过审核之后，就可以合规开具1%的司机运费成本票了，物流企业可以实现：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
很多人会有疑问为什么是开具1%的司机运费成本票，而不是9%的运费成本票，不是可抵扣额度低了很多吗？
主要是外协司机办理税务登记的时候登记的是小规模纳税人，只能开具1%的运费成本票，但是对于物流企业来说，1%的进项抵扣，比拿不到票和跟网络货运平台开具9%的运费成本票需要支付7~9个点的服务费、再加上失去承运人身份后，运输中产生的油气成本、路桥成本没办法抵扣，综合成本达到10~11个点，更加优惠一些！
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