现在很多中小型物流企业的经营模式都从之前的自己买车、招司机组件车队，转变成为找外协司机完成运输！虽然可以省下买车辆、维修、司机的成本，而且更加灵活，但是到了做账报税的时候问题就出现了！
找外协司机完成运输之后，他们很难拿出相应的运费成本票，运费花出去了，但是没有相应的运费票，就会出现账面利润虚高、需要全额缴纳税费，税负压力是比较大的！今天我们就来聊聊：外协司机运费票到底怎么开才合规？405号文代开实现"五流一致"合规开具！
拿不到外协司机运费票的影响：
1、支付给外协司机的运费，没有合规的运费票，就没有合规的凭证，相关部门主要就是看这些凭证，在企业所得税汇算的时候这些运费支出就不能做税前扣除、需要按照25%的税率缴纳企业所得税；
2、物流企业在日常经营中提供运输服务开出去的是9%的销项票，但是支付给外协司机的运费拿不回来进项票，这样出现进销倒挂，本来可以抵扣的进项没有了，增值税的税负也会直线上涨；
3、更严重的是，如果物流企业出现大量的无票支出，税务系统一旦触发预警、出现“成本费用异常”还会面临着补税、产生滞纳金，甚至是罚款的情况；
有外协司机运费票和拿不到运费票的比对（月50万为例）：
项目 | 拿不到运费票 | 有运费票 |
运费支出 | 50万元 | 50万元 |
企业所得税税前扣除 | 不能扣除，利润虚增50万 | 可扣除50万 |
多交企业所得税 | 约12.5万元 | 0 |
增值税进项抵扣 | 无票不可抵扣 | 可抵50万÷1.01×1% ≈ 0.495万元 |
外协司机运费成本票常规开具方案：
1、税局代开：去到线下办税大厅排队填表、或者是线上填写相关信息材料，但是对于外协司机来说，时间就是金钱，去一趟就是大半天的时间，配合起来难度还是挺大的；
2、网络货运平台：随着返税的叫停，网货平台先后经历了涨价、限票、开不出来票的情况，并且最近公开了很多网货平台被查后牵连到受票方物流企业也被税务稽查、面临这补税、缴纳滞纳金；
3、白条入账：仅对单次金额在1000元以内的运费有效，并且如果物流企业长期存在大额的白条入账、无票支出，还会面临着风险预警，一旦被稽查不仅需要补缴增值税、企业所得税和附加税，还需要按照日缴纳万分之五的滞纳金！
405号文代开实现"五流合一"合规开具！
这个时候物流企业可以通过入驻到依托着405号文的试点平台，为合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，使外协司机在完成运输、收到运费后有开具相应运费票的资格；
试点平台，主要是为了解决外协司机没有开票资格，司机自己开不了，可以通过试点平台把相应运输数据直连电子税务局代替司机开，运费票还是司机名下的合规运费专票！
1、物流企业需要先入驻到试点平台内，通过平台为合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，把司机从“自然人”登记成为实际承运人的小规模纳税人，有合规开具运费票的资格；
2、对于外协司机来说，不仅可以不用跑到线下办税大厅排队填表，或者是线上代开填写"征收品目""税率""销方信息"时发懵，是试点平台全程办理，司机直接解放双手；
3、物流企业通过试点平台发布相应运输任务，发送给外协货车司机接单，通过授权之后会自动获取运单信息、运输轨迹，形成相关的业务凭证，直连电子税务局进行审核，审核通过之后就可以合规开具1%司机运费票；
4、很多人在看到开具的是1%的司机运费票，会有疑惑，为什么不是9%的运费票呢？主要是外协司机通过临时税务登记是按照小规模纳税人来登记的，适用于1%的征收率，所以才开具的是1%增值税专用发票！
5、实现“五流合一”：合同流、货物流、轨迹流、资金流、票据流的五流合一，合同有、货在跑、轨迹有、运费支付了、运费票开了，才能做到合规开具外协司机运费票；
需要注意的是，虽然入驻到试点平台可以合规开具外协司机运费票，但是物流企业跟外协司机合作的业务必须是真实，做到五流合一是基础要求，如果没有真实的货物、没有真实的运输轨迹，硬要造数据，这不叫开运费票，这叫虚开，即使是试点平台再合规，也救不了你不合规的业务！
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