在8月份交通运输部、国家铁路局、民航局、邮政局，四部门联合印发了《交通运输纵深推进全国统一大市场建设实施方案》！
对于物流货运行业来说，新文件直指行里存在的两大问题：运价越卷越低、平台监管松紧不一，文件内明确表明："着力整治行业低价无序竞争"、"加强对交通运输平台企业监管"！
一直以来听到货运司机吐槽最多的就是“运价又降了”、油气费用、过路费都在涨，就运价在跌，一趟车跑下来，除去成本就剩不下几个多少收入了！物流企业也并不好过，眼看着订单被部分平台以低价抢走，自己也只能跟着降价，不然就没货可拉！
今天我们就来聊聊8月交通运输新文件"整治行业低价无序竞争"终于要管平台压价了？
8月交通运输新文件"整治行业低价无序竞争"：
为什么交通运输行业存在低价无序竞争：
很多人会觉得运价低，是因为“车多货少，供大于求”的关系，其实这只是部分因素，并不是全部因素；
在这些年确实存在着车辆新增多，货物新增跟不上车辆新增的速度，但是影响更大的是“开票经济”的影响，在之前几年，网络货运平台依靠着地方返税奖补，能够以低价接取运输任务！
还有就是在这几年里，各个网络货运平台，从之前的相互竞争，发展到了现在的“一家独大”、“几家独大”的情况，司机为了抢到运单只能压价，平台为了多赚钱配合压价，货主习惯了低价，所以就造就了物流运输行业的低价无序竞争；
在劣币驱逐良币的情况下，物流运输行业的运价已经快接近了"油费+过路费+车辆折旧"的硬成本线，之前一辆车可以养活一家人，现在一辆车甚至只能养活司机自己，这个时候很容易出现超载、疲劳驾驶的恶性循环；
对于网络货运平台和、货主、物流企业的影响：
1、网络货运平台：返税叫停，失去地方返税，经营成本会大幅增加，审核更严格，要求做到“五流合一”之前那种"先开票后补单""空单走票"的情况将不再存在，涨价、限票、开不出来票的情况将会更严重；
2、货主：整治行业低价无序竞争，虽然可能会不再有低价运费，但是能够获得更稳定的物流服务
3、物流企业：随着对平台企业的监管加强，过去依赖网络货运平台开票，会面临着网络货运平台的涨价、限票，开不出来票的情况，物流企业支付给外协司机的运费成本票更难拿到，会面临着运费成本缺失，账面利润虚高、税负压力大；
物流企业外协司机运费成本票拿不到怎么办？
在8月交通运输新文件"整治行业低价无序竞争"、"加强对交通运输平台企业监管"下，物流企业找外协司机完成运输任务后支付给司机的运费成本票拿不到怎么办？
可以通过入驻到试点平台，依托405号文《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，对符合条件的网络平台道路货物运输企业，可以代实际承运的司机，向平台企业代开增值税专用发票；
试点平台代开司机运费成本票，并不是试点平台自己去开具的，而是为入驻试点平台的物流企业合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记！
让外协司机在完成运输，收到运费之后，试点平台系统通过收入运输中产生的运单信息、运输轨迹、司机信息等数据直连电子税务局，经过审核通过，就可以合规开具1%司机运费成本票！
之所以是1%的司机运费成本票，而不是9%的运费成本票，主要是司机作为完成了临时税务登记的小规模纳税人，只能合规开具1%的司机运费成本票，而9%的运费成本票只能由企业主体才可以合规开票；
不过1%的司机运费成本票，不仅可以合规进行抵扣，还可以实现物流行业“三张票”：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
外协司机入驻到试点平台办理临时税务登记之后，可以合规享受单人单月10万以内运费收入免征个人经营所得税的税收优惠，并且试点平台还会为司机统一申报个税、完成年度汇算清缴，司机自己不用再跑税局，或者是自己研究怎么报税，不用担心因为漏报被罚；
8月新文件"整治行业低价无序竞争"、"加强对交通运输平台企业监管"下，针对低价无序竞争和平台的监管会越来越严格！
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