目前的物流行业的运力主要是来自于外协司机，但在日常经营中会出现物流企业付给外协司机运费但司机个人开不了运输发票的问题，在之前一般物流企业会选择跟网络货运平台合作，但是随着返税的取消，网络货运平台失去了奖励补贴，成本增加，这就导致很多网络货运平台都暂停了业务，还在经营的货运平台也出现了涨价、限票的情况！
这就导致出现物流企业如果选择跟网络货运平台继续合作，不仅服务费从之前的的4.5%~5.5%，上涨到10%~11%几乎翻倍，而且还存在限票的情况，导致物流运输企业在结算运费之后，没有办法及时拿到相应运输发票；
但如果不跟网络平台合作，物流企业在日常经营中结算给司机的运费，但司机个人没有开票资格，开不了相应的运输成本发票，存在着税务风险，这个时候物流企业就面临着“开票亏成本、不开票担风险”的情况！
那么返税取消！网络货运平台涨价限票！物流企业运费无票难题怎么解呢？下面我们一起来具体了解一下吧！
网络货运平台涨价限票的主要原因：
相信经营物流行业的老板对于网络货运平台的运营方式都有一定的了解，在之前几年网络货运平台的优势是仅收取4.5~5.5个点的服务费，就可以为物流企业开具9%的运输增值税专用发票！
从税率和服务费上来看，网络货运平台好像是在干亏本买卖，但是之所以网络货运平台可以经营下去，是因为在之前几年很多地方为了招商引资，推出了推出的招商奖补、税收返还的奖励补贴，网络货运平台拿着这些奖励补贴，才能做到收取4.5~5.5个点给物流企业开九个点的发票，并且还能有一定的收益！
之前网络货运平台的运营流程为：地方招商奖补→网络货运平台→物流企业→货主；
但是随着《公平竞争审查条例》的实施，叫停了地方型的奖励补贴，明确规定了禁止给予特定经营者选择性、差异化的招商奖励或者返税补贴，实现一碗水端平，地方不能再给网络货运平台额外的奖补，也就导致网络货运平台运营模式整个流程从源头切断了；
失去了地方的奖励补贴，网络货运平台的运营成本的增加，肯定是不能干亏本买卖的，成本就只能转嫁到物流企业，也就直接导致了网络货运平台的涨价，从之前的4.5~5.5个点的服务费，上涨到如今的10个点甚至11个点，不仅综合成本翻倍了！
而且《网络货运承运平台经营管理办法》，明确区分了承运平台和撮合平台，对网络货运平台实施了一定的限额、限票；于是就出现了网络货运平台限票的情况出现，导致物流运输企业在结算运费之后，没有办法及时拿到相应运输发票；
网络货运平台涨价、限票对物流企业的影响：
1、如今大部分的物流企业的经营模式都是选择和外协司机合作，但是会存在一个很大的问题，这些外协司机一般都是个人，在运输完成、结算运费之后，个人是没有开票资格的，也就导致物流企业付给司机运费但司机个人开不了运输发票！
2、如果物流企业选择继续和网络货运平台合作，不仅需要承担翻倍的服务费，而且还可能会出现开票限额、延迟开票、无票可开的情况，影响业务回款、财务做账；并且网络货运平台只能解决运输成本票问题，没有办法合规解决司机个税申报，依旧存在这一定的税务风险；
3、但如果物流企业不和网络货运平台合作，日常经营中找外协司机完成的运单，没有相应的运输成本票，只能凭借白条入账，不仅没有办法完成进项抵扣、企业所得税也没有办法进行税前扣除，而且面临的税务风险更大！
并且在新规下物流运输企业有给司机申报个税的责任，多数情况下默认司机的运费都是税后的收入，所以大部分个人司机是不愿意去承担个税的，这个时候物流运输公司就还面临着需要承担司机个税的问题！
网络货运平台涨价、物流企业运输无票合规解决方案：
面对着返税取消，网络货运平台涨价、限票，物流企业可以通过入驻到试点平台合规解决物流企业付给司机运费但司机个人开不了运输发票的问题，而且还可以同时合规解决司机个税申报的问题，实现物流企业运输成本票四流一致、避免存在税务风险！
物流企业入驻试点平台的优势：
1、物流企业入驻到试点平台，平台系统会自动采集运单信息、车辆运输轨迹，以及相关的资金流水，实现开具的运输成本票据都实现运单、轨迹、资金、票据的四流一致，避免出现税务风险；
2、司机完成运输任务，在收到物流企业结算的运输费用之后，可以通过平台系统合规向物流企业开具相应的物流运输增值税专用发票，并且票面上会完整的备注司机的姓名、、税号、起运地、目的地、运单编号等相关的凭证信息；
3、物流企业合作的外协司机入驻到试点平台，可以为司机办理长期有效的临时税务登记，司机可以享受单人单月10万元以内运费收入，免征个税，司机不用承担税费，物流企业也不用补贴司机性格税费，平台会按时申报司机个税；
4、不仅适用于中小实体物流企业、大型物流企业，而且对于一些网络货运平台、网络货运撮合平台、承运平台都可以入驻到试点平台合规经营；
5、相比较传统网络货运平台从之前的4.5~5.5个点的服务费，上涨到如今的10个点甚至11个点，试点平台的综合费用仅在3个点左右！
物流企业入驻到试点平台实践案例：
以普通物流企业为例，每个月的运费支出在500万左右，其中外协司机运费占一半，也就是说这家物流企业每个月有250万元运费需要结算给个体司机，这部分运费支出是没有运输成本票的；
| 传统网络货运平台： | 试点平台： |
| 综合成本在10%-11% | 综合成本费用在3% |
| 月度开票服务费：250万 ×（10%-11%）= 25万 ~ 27.5万元 | 月度开票服务费：250万 × 3% = 7.5万元 |
| 年度开票总成本：25万×12 ~ 27.5万×12 = 300万 ~ 330万元 | 年度开票总成本：7.5万×12 = 90万元 |
| 存在限票、没办法解决司机个税申报问题 | 不限票，可以合规解决司机个税申报问题，实现物流企业运输成本票四流一致 |
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