现在很多物流企业是不是经常遇到这种情况：从货主那边接单，找司机把货按时送到地方之后，需要给货主开9个点的销项票，但是付给司机的运费，司机开不出相应的运输发票，导致物流企业没有进项、成本票，税负压力大！
今天我们就一起来聊一聊，物流企业运费一分没少付，运输票却拿不到！该怎么合规解决？
物流企业运费一分没少付，为什么拿不到运输票？
1、现在很多物流企业都不再自己组件车队，而是选择跟外协司机合作完成运输，大部分的外协司机都是单干的自然人主体，没有注册个体户或者是挂靠公司，也就没有合规开票的资格，这也是物流企业支付运费拿不到运输票的主要原因；
2、很多人会想到，自然人可以去税局代开，很多地方对于"货物运输"这类目一般都是只代开普通发票，不给代开增值税专用发票，而物流企业要给货主开9%的销项票，所以基本上都是一般纳税人，需要的是9个点的增值税专用发票来抵扣进项；
3、现在的外协司机，基本上都是一个人或者是两个人一辆车，全年在路上跑运输，对他们来说时间就是金钱，让他们去到线下大厅排队、填表、提交材料代开运输票，跑一趟就需要大半天的时间，就算是通过线上电子税务局申请代开，还需要注册电子税务局、实名认证、办临时税务登记、填报运输信息，对于司机这个群体来说，配合起来还是比较困难的；
4、再加上司机的运费收入是属于个人经营所得，让司机去税局申请代开，还会产生增值税、附加税、个人所得税，这些加起来可能就在4~5个点，大部分的司机都会认为运费就是到手的运费，不愿意去程度这部分的税费支出，所以要么就需要物流企业承担，要么就需要补贴税费；
5、而且司机去税局代开，现在税局只管代开，个税申报、年度汇算清缴，还需要司机自己去申报缴纳，很多司机会认为代开出来之后就不用管了，导致逾期之后，不仅司机会出现税务异常，而物流企业作为受票方，也会受到一定程度的牵连；
物流企业付出去的运费拿不到运输票的代价有多高！
以物流企业月支付司机100万运费拿不到运输票为例：
1、增值税：物流企业在完成运输任务之后，是需要给货主开9%的销项票，在正常情况下能拿到支付司机运费的进项票做抵扣，但是如果拿不到，这100万的销项没有进项抵扣，就需要全额缴纳：100万 × 9% = 9万元的增值税！
2、附加税：附加税主要是根据增值税来缴纳的，一般是增值税的12%，所以如果增值税需要多缴纳9万，那么附加税就需要多缴纳：9万 × 12% ≈ 1.08万元；
3、企业所得税：支付出去的100万的运费如果拿不到运输成本票进行抵扣，那么就相当于物流企业账面上凭空多出100万利润，需要全额缴纳企业所得税：100万 × 25% = 25万元！
也就是说如果物流企业月支付司机100万的运费拿不到运输票，那么每月就需要额外产生35万左右的税费，这部分额外支出都是从物流企业的实际利润里掏出来的，所以就会导致物流企业出现恶性循环：跑的活儿越多 → 付给司机的运费越多 → 拿不到的成本票越多 → 账面利润虚高得越厉害 → 需要缴的税越多！
传统网络货运平台又出现涨价、限票，存在虚开风险！
之前很多物流企业出现付给司机的运费，拿不到运输票的情况，会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，开具9%的运输票；
但在《公平竞争审查条例》发布实施之后，叫停了网络货运平台赖以生存的返税奖补，网络货运平台失去了地方返税奖补，很难再以4~5个点的服务费，开具9个点的运输票，纷纷涨价到7~9个点，甚至是更高；
即使是服务费从4~5个点，涨到了7~9个点，还是有很多网络货运平台直接停止了经营，即使是还在经营的网络货运平台也是在苦苦支撑，先后出现限票，开不出来票的情况；
而且之前很多网络货运平台为了收取服务费、拿地方返税奖补，把“物流生意”做成了“开票生意”，出现运单补录、轨迹伪造、资金走账的"空转走单""循环开票"的情况，在近期更是公开了很多起网络货运平台虚开的案件，不仅平台受到相应的惩罚，下游受票方物流企业也同样受到牵连，不仅面临着进项转出、补税、滞纳金、罚款，甚至情况严重的画是会涉及到刑事责任。
物流企业付给司机运费拿不到运输票该怎么合规解决？
物流企业支付给司机运费拿不到运输票，支付一百万的运费，会额外产生35万的税费！
让司机代开，不仅需要承担税费，而且司机配合起来也比较困难；
继续跟网络货运平台合作，不仅面临着涨价、限票，开不出来票的问题，而且还会存在虚开的风险!
这个时候，物流企业可以通过入驻到多式联运平台，走“带票承运”模式，可以做到综合成本6.5%，合规开具9%的运输服务增值税专用发票；
不依赖地方返税奖补，不会突然出现涨价、限票、开不出来票的情况，平台参与实际运输，在完成运输之后，以实际承运人的身份合规开具物流运输票，不会涉及虚开！
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