现在的物流运输行业，有相当大一部分的运力都是个人司机，他们一般都是一个人或者是两个人一辆车，常年在路上跑，没有经营主体，也没有挂靠公司；
很容易就会出现物流企业找这些个人司机拉货之后，个人主体没有开票资格，付出去的运费拿不到运输成本票，到了做账报税的时候，没有一张运输进项票做抵扣，需要全额缴纳税款！今天我们就来聊聊个人司机收到运费开不了票，物流企业的进行缺口怎么办！
个人司机收到运费开不了票的影响：
很多物流企业老板不清楚，付给个人司机运费拿不到运输票做进项抵扣的影响有多大，会觉得不就是多交税费嘛，但是对于要多交多少税费不是很清楚；
对于物流行业来说，日常经营中的成本主要是：燃油成本、过路费成本和司机运费这三大部分，其中的司机运费几乎要占到总成本的一半了，也就是说司机运费进项票如果拿不到，物流企业就失去了一半的可抵扣成本；
以年流水三千万的物流企业，其中支付给个体司机的运费是在一千万左右为例：
如果能拿到运费成本票：这一千万的运费支出可以凭借着运费成本票合规进行税前扣除，增值税也可以有合规的进项进行抵扣，综合税负可能就在6.5%左右！
但个人司机收到运费开不出票：物流企业需要给货主开9%的销项票，没有合规的进项票去抵扣，增值税需要全额纳税产生：1000万 × 9% = 90万的增值税，再加上企业所得税没有办法进行税前扣除，需要缴纳：1000万 × 25% = 250万的企业所得税！
也就是说，如果物流企业一年缺少一千万的进项抵扣，那么增值税加上企业所得税，可能就需要额外支出340万，再加上附加税等税负还会更高！
传统网络货运平台已经没办法合规解决：
在之前很长一段时间里，物流企出现运费缺进项票的问题，主要是通过跟网络货运平台合作，通过支付4~5个点的服务费，开具9个点的运输成本票，来解决个人司机收到运费开不了票，物流企业存在进行缺口的问题；
网络货运平台之所以能够以4~5个点的服务费开具9个点的运输成本票，主要是依靠着地方返税奖补，来填补着其中近5个点的差额，并且网络货运平台还能产生一定的盈利；
但在24年《公平竞争审查条例》、25年的770号文件和《互联网平台企业涉税信息报送规定》，再加上26年《网络货运承运平台经营管理办法》，全面叫停了网络货运平台赖以生存的返税奖补，并且要求网络货运平台相关涉税资料需要留存10年！
当返税叫停之后，网络货运平台失去了地方返税奖补之后，日常经营中的成本大幅增加，这个时候再以4~5个点的服务费开具9个点的运费成本票，其中的差额就没有办法填补了，所以不管是物流企业合作了多少年的网络货运平台，都纷纷涨价到7~9个点，甚至更高！
还有部分主要依靠着地方返税奖补生存的网络货运平台，在返税叫停后停止了经营，即使是还在经营的网络货运平台，除了涨价，还出现了限票、开不出来票的情况！
物流企业运费进项缺口怎么合规解决？
想要合规解决物流企业运费进项缺口，可以通过入驻到多式联运平台，走“带票承运”模式，平台实际参与运输，运输完成后以“实际承运人”的身份，合规给物流企业开具运输成本票，合规解决个人司机收到运费开不了票，物流企业存在进行缺口的问题；
相比较传统网络货运平台，依靠着地方返税奖补才能以低于9个点的服务费开具9%的运费成本票，在返税叫停后立马就出现了涨价、限票、开不出来票的情况；
多式联运平台，不依靠地方返税奖补，不会突然出现涨价、限票、开不出来票的情况，并且综合成本低至6.5%，合规开具9%的运输成本票！
最重要的是，多式联运平台，可以可以自动获取运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单、资金流水等相关凭证并留存，能够做到：合同流、运单流、轨迹流、资金流、发票流的"五流合一"，即使是后续遇到核查，也能提供出相应的成本凭证去证明业务的真实；
添加微信好友, 获取一手核定征收资料！
复制微信号
