相信干物流行业的老板都感受到了，运价是越压越低，还要给货主开9%的运输票，但自己找外协司机拉货，这些司机没有开票资格，运费付出去之后拿不到相应的运费成本票，这个时候就面临着一边开着9%的销项票，一边支付给司机的运费又拿不到进项票，税负压力非常大！
但是在最近听说：物流行业反向开票要落地了？据说是可以合规解决司机运费拿不到成本票的问题了？但是不清楚什么是反向开票，究竟能不能解决、怎么解决司机运费拿不到成本票的问题？
物流行业反向开票政策：
正常情况下应该是：物流企业找司机完成运输、支付司机运费之后，司机是需要开具相应的运输服务发票的，但是在现实中很多司机在收到运费之后，因为没有开票资格，很难开具出相应的运输服务发票；
方向开票政策就是：物流企业可以通过入驻到有反向开票相关资质的试点平台，经过司机的授权之后，可以通过平台代替司机开票，来合规解决司机在收到运费之后开不出相应运输服务发票给物流企业的问题；
需要物流企业先入驻到返现高开票政策试点平台 → 为合作的司机签订《反向开票授权委托书》授权代开 → 在运单完成收到运费之后 → 通过平台代开运费成本票 → 物流企业拿到代开的运费成本票，做到合规抵扣、列支成本！
常规开票方式和反向开票的比对：
正常开票 | 反向开票 | |
开票方向 | 司机（收款方）→ 平台（付款方） | 平台经授权 → 平台自己 |
适用前提 | 司机有开票资格 | 司机无资格，但已授权 |
开票主体 | 司机本人 | 司机 |
税率 | 司机自行申报 | 代开1% |
解决痛点 | — | 个体司机无票、平台缺进项 |
核心要求 | 真实业务 | 真实业务 + 司机授权 + 五流合一 |
物流行业反向开票政策的申请条件：
仅限于承运类平台，还需要接入到省级监测平台和获得三级等保，只适用于没有办理过税务登记的个体司机、在连续的12个月里，累计收入在500万以内，做到“五流一致”才可以合规享受物流行业反向开票政策！
并不是有网络货运经营许可证就可以做反向开票，还需要在所在地完成反向开票试点备案，只有进入到试点名单了才可以合规享受物流行业反向开票政策，不然得话就就不叫反向开票，不仅开不出票，即使是开出票了，那也叫虚开！
虽然物流行业反向开票政策，可以合规解决司机运费成本票拿不到的问题，但是仅对于合规经营、业务真实的物流企业才适用，需要做到：合同流、资金流、GPS轨迹流、发票流、业务信息流的“五流一致”，在金税四期下，任何一环出现问题，就涉嫌虚开！
物流行业反向开票政策的落地的影响：
1、对司机的影响：可以合规解决在收到运费之后开不出来运费票的问题，不用去线下办税大厅排队代开，或者线上注册电子税务局填写信息代开，省去了复杂的流程，节省了大量时间成本；
2、对物流企业的影响：在支付给司机运费之后，可以拿到合规的运费成本票做抵扣，不会再出现只有销项、没有进项的情况，不用再为运费成本票的事情发愁了；
3、对于网货平台的影响：相关资质成了生存的必要条件，在反向开票政策实施之前一定要提前办好相关资质，对于一些“纯开票”的网络货运平台，在反向开票政策下将不再有生存空间；
自建物流行业反向开票平台的成本、难度：
成本： | 金额： | 相关问题： |
ICP 经营许可证 | 1万~3万元 | 资质门槛，缺一不可 |
三级等保测评 | 3万~8万元 | 信息安全等级保护，监管硬要求 |
网络货运经营许可证 | 2万~5万元 | 经营范围须含"网络货运" |
税务委托代征/反向开票试点备案配套 | 约3万元上下 | 资料整理、对接服务费 |
合规信息系统（自研） | 上百万起步 | 反向开票模块、GPS采集、五流校验、电子结算、司机线上授权、对接监管与电子税务局 |
合规信息系统（买现成） | 20万以上 | 不含后续迭代 |
云服务器/存储 | 3千~6千/月 | 运单数据需留存十年 |
电子签章/数据存证 | 0.8万~2万/年 | 授权、合同存证 |
地图GPS/短信/支付通道 | 1万~4万/年 | 轨迹、通知、资金通道 |
系统年维/合规升级 | 系统采购价的15%~20% | 长期投入 |
面对着高额的成本，对于中小型的物流企业来说，并不是适用，但是除了物流行业反向开票政策，物流企业还有一条路可以走：依托着405号文《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，入驻到试点平台，通过为合作的司机办理长期有效的临时税务登记，使司机有合规开票的资格！
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