在最近几年,传统网络货运平台的服务费从之前的4.5%~5.5%上涨到如今的10%~11%,几乎是翻倍上涨了!导致很多物流企业面临着“开票亏成本、不开票担风险”的两难选择!
而且不只是服务费涨价,还出现了大部分网络货运平台都暂停了业务,正在运行的网络货运平台也做出了收缩业务的规模,出现限票、限额、不再承接小额订单的情况,即使服务费翻倍的上涨,也不一定能够合规解决司机运费成本票的问题!那么网络货运平台从5%涨到9%!物流企业运费无票支出怎么办?下面我们一起来具体了解一下!

网络货运平台从5%涨到9%的主要原因和影响:
在之前很长一段时间里,网络货运平台可以依托地方招商奖补、税收返还的奖励补贴,以4.5%~5.5%的服务费,给合作的物流企业开具9%的运输服务增值税专票,而且网络货运平台还能够有一定的盈利;
但是在《公平竞争审查条例》实施之后,明确的禁止了地方的招商奖补、税收返还的奖励补贴,导致网络货运平台失去了奖励补贴,经营成本大幅增加,很难再以以4.5%~5.5%的服务费,给合作的物流企业开具9%的运输服务增值税专票,只能把成本转嫁到合作的物流企业身上,于是网络货运平台从5%涨到9%,几乎快翻了一倍了!
根据相关统计,即使是网络货运平台从5%涨到9%,也不足以支撑网络货运平台的经营成本,出现了大量的网络货运平台停止经营,并且目前还在经营的网络货运平台,除了从5%涨到9%之外,还出现了限票、限额的情况,还会导致物流运输企业在结算运费之后,没有办法及时拿到相应运输发票的情况!
并且目前大部分的物流企业都不再有自有车队,都是选择和个体司机合作,这些个体司机在收到运费之后,是没有自主开具相应运输服务成本票的资质的,之间一直是跟网络货运平台合作,但是如今网络货运平台从5%涨到9%,对于一些利润比较薄的中小型物流企业来说,在扣除人工、房租、油气费用、路桥费用之后,利润可能就所剩无几了,在按照10个点甚至11个点和网络货运平台合作,可能会出现亏损的情况;
这个时候很多物流企业为了节省成本,会选择运费白条入账,这样虽然能够解决运费没有成本票的问题,但是会留下很大的税务风险,在金税四期下,企业长期白条入账、无票抵扣,会被系统判定为异常经营、触发税务预警!不仅需要补缴25%的企业所得税、滞纳金,还可能会面临着一定的罚款!

物流企业运费无票支出合规解决办法:
面对网络货运平台从5%涨到9%,再加上如今物流企业存在给个体司机结算运费之后,难获得相应的运输成本发票,出现的物流企业运费无票支出的情况!
推出了物流行业合规试点平台,合规解决物流企业支付个体司机运费缺少相应成本票的的问题,还可以解决个体司机个税税费、个税申报的问题,同时还可以做到物流企业运输成本票的四流合一,实现物流企业的合规经营!

一、合规解决物流企业运费无票支出的问题:
1、物流企业入驻到试点平台,授权平台系统后,可以自动获取企业运单信息、司机运输轨迹、货物的收发信息,运费的结算回单等相关信息,实现开具的运输成本票做到四流一致;
2、试点平台系统会自动同步物流企业的相关运输订单、个人司机的运输轨迹、相应银行回单等相关数据到系统,通过系统核验运输业务的真实性!
3、核验通过之后,合作的个体司机完成运输、在收到物流企业结算的运输费用之后,试点平台系统可以合规向物流企业开具相应的物流运输增值税专用发票;
4、并且票面上会完整的备注司机的姓名、、税号、起运地、目的地、运单编号等相关的凭证信息,正常用于企业税前抵扣、增值税抵扣,合规解决物流企业运费无票支出的问题;

二、合规解决个体司机个税税费、个税申报的问题:
1、试点平台还可以给物流企业合作的个体司机,办理长期有效的临时税务登记,个体司机可以合规享受单人单月10万运费免征个人经营所得税的税收优惠;
2、个体司机在享受免征个人经营所得税的税收优惠,运费在月10万以内不用承担个人经营所得税,可以合规解决个体司机个税税费的问题,个体司机不用承担个税,物流企业也不用额外补贴司机相关个税费用;
3、并且试点平台还会统一完成个体司机的个税申报、汇算清缴等相关的流程,不需要物流企业和个体司机再操作个税申报、汇算清缴的工作,避免出现漏报导致司机个人税务风险、连带影响到合作的物流企业,产生一定的税务风险的情况!

三、综合成本仅在3%左右:
1、相比较网络货运平台从5%涨到9%,和税务局代开需要缴纳的5%~35%的超额累进税率申报缴纳个税,入驻试点平台综合成本仅在3%左右;
2、对于大部分的物流企业来说,3%的综合成本是完全可以接受的,不仅可以合规解决网络货运平台从5%涨到9%后,物流企业运费无票支出的问题,而且还可以提升物流企业的利润空间!
3、并且还可以实现物流企业“三票”合规:13%油票 + 3%路桥票 + 司机运输票足额抵扣!
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