物流企业在日常经营中，是不是经常遇到照个人司机拉货，付完运费之后，拿不到相应的运费发票？
运价是一年比一年低、油价过路费是一年比一年高，如果这些付出去的运费还拿不到发票，企业所得税扣不了，增值税也抵扣不了，账面上的利润全是虚高的，不仅税负压力大，还存在一定的税务风险！下面来看看这三种合规解决方案！
付给个人司机运费没发票？
很多个人司机都是自然人，不是个体户也不是有限公司，没有开票的主体，想让个人司机开票，一般都会得到同样的回答："我一个跑车的，哪会开票？"
一、税局代开运输发票：
这是大部分人首先想到的合规解决方案，但是也是流程最麻烦的一种；
1、需要准备：个人司机的身份证、车辆行驶证、运输订单、运输轨迹、收付款凭证，如果是长期干货运的，还需要带上道路运输相关的资质证明；
2、线下代开：需要到线下办税大厅窗口，填写《运输发票代开申请表》，然后吧准备的材料递到窗口进行核验，审核通过之后，就可以合规代开运输发票；
3、线上代开：司机需要先下载电子税务局APP完成注册实名，然后提交"临时开票申请"，办理临时税务登记，然后填写相关信息，提交审核，审核通过之后就可以开具运输发票；
看着简单，但是在实践中还是比较困难的，线下相关材料带不全，需要重复跑，对于司机这类天天在路上跑车的工作类型来说，时间就是金钱，即使是线上代开，注册实名、填写信息等一但出错就会被驳回，所以税局代开这种方案，虽然合规，但是时实践起来，想要让司机配合还是非常困难的！
再加上税局代开，只是开"个体运输发票"，并且不会替司机申报个税，很容易就会出现，司机开完票，忘记申报个税、完成汇算清缴，这个时候不仅司机个人会出现税务异常，而且还会影响到受票方物流企业！
二、网络货运平台代开运费发票：
这种解决方案是在前几年主流的解决方案，简单理解就是物流企业把运费打给网络货运平台，平台收取一定的服务费，给物流企业开具9%的运费发票，物流企业可以正常完成进项抵扣和成本扣除；
在之前网络货运平台一直都是依赖着地方返税奖补，才可以以4~5个点的服务费开具9%的域内成本票！
但是在24年《公平竞争审查条例》的实施，叫停了地方返税奖补，网络货运平台失去了这部分的奖补，很难再以4~5个点的服务费给物流企业开具9%的运费成本票，涨价到7~9个点！
并且很多主要依赖地方返税奖补的网络货运平台失去地方返税奖补后很难再维持经营，选择了停止经营，即使是还在经营的网络货运平台，也出现了涨价、限票、开不出来票的情况！
很多人会错误的认为，跟网络货运平台合作，支付7个点的服务费，开具9个点的运费发票，中间还能赚两个点，但现实却是一但物流企业使用网络货运平台开具的9%的运费成本票，就会失去承运人的身份，根据相关规定运输中产生的油气成本就不再可以合规进行抵扣，综合成本直接达到10~11个点！
并且在最近这段时间里公开了很多起网络货运平台因为涉嫌虚开发票，伪造轨迹被查，牵连到下游受票方物流企业！
三、405号文试点平台代开运费发票：
405号文《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，主要就是用来合规解决个人司机在收到运费后，没办法合规开具相应的运费发票的；
在之前个人司机运费开不了发票，主要是个人没有开票资格，需要通过去到税局办理临时税务登记代开！
而405号文主要是通过试点平台为个人司机办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开票的主体，在完成运输收到运费之后，可以通过试点平台合规进行代开运费发票；
在整个的运输过程中试点平台系统，通过授权之后，可以自动获取单信息、车辆运输轨迹、以及对应的资金流水，使开具的每一张个体运输发哦，都可以做到"运单、轨迹、资金、票据"四流一致！票面上会完整备注司机的姓名、税号、起运地、目的地、运单编号等凭证信息，一张票就是一份完整的业务证据链。
并且还可以个人司机在通过试点平台完成税务登记之后，可以合规享受单月10万以内的运费收入，可以免征个人经营所得税的税收优惠，司机不用再为代开运费发票需要承担个税而担心，物流企业也不用额外补贴司机税费；
试点平台还会统一为司机完成个税申报、年度汇算清缴， 司机不用自己研究什么个税申报、汇算清缴，物流企业也不用再担心"司机漏申报、没按时汇算清缴"这种事触发连带税务风险！
看完这付给个人司机运费没发票的三种合规解决方案，哪种更适合物流企业，相信大家都已经能够很清楚的看出来了，虽然运价和运输成本不是物流企业可以决定的，但是当出现付给个人司机运费没发票的时候，可以选择更适合自己的解决方案，来合规减轻经营压力、实现合规经营！
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