跟网络货运平台合作的物流企业，在今年是不是都收到了涨价通知，之前4%~5%的服务费，涨到了如今的7%~9%，甚至更高！
对于物流企业来说，近两年来，运价在跌、油价在涨，现在连网络货运平台的服务费都跟着一起涨，真就是除了运价不涨、其他都在涨！
但是不跟网络货运平台合作，运费成本票又拿不到，这个时候增值税、企业所得税的税负压力又会更大！
那么在如今网货平台服务费从4%涨价到7%~9%！物流企业的成本又要涨了该怎么办呢？我们可以通过入驻到405号文试点平台，为司机合规办理长期有效的临时税务登记，合规开具运费成本票！
网货平台服务费从4%涨价到7%~9%！
在之前很多物流企业在跟个体司机合作完成运输之后，司机活儿干完了，收到运费车就开走了，很难拿到相应的运费成本票，于是很多物流企业会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费来具体9%运费成本票！
但是在今年不管是物流企业合作了多少年的网络货运平台，都突然通知说要涨价，并且不是涨一两个点，而是从之前的4%~5%涨到7%~9%，这样一来物流企业的成本又跟着涨了不少；
之前网络货运平台之所以能够以4%的服务费开具9%的运费成本票，主要是依靠着地方方式奖补的扶持，地方通过返税奖补吸引网络货运平台入驻到当地，网络货运平台以收取4%的服务费为物流企业开具9%的运费成本票，不仅可以解决物流企业运费成本票缺失的问题，还可以为地方带来税收，在获取返税奖补后还能产生一定的盈利，是互利共赢的！
但是在《公平竞争审查条例》发布实施之后，明确叫停了地方返税奖补，网络货运平台失去了地方返税奖补的扶持，如果在以4%的服务费给物流企业开具9%的运费成本票，这其中有着近5%的差额很难填平，为了维持网络货运平台运营，所以才出现网络货运平台服务费从4%涨价到7%~9%！
网货平台服务费涨价到7%~9%，物流企业的真实成本：
很多人会觉得，支付给网络货运平台7%的服务费，开具9%的运费成本票，还能从中赚个2%，但这种想法是错误的！
网络货运平台只有承担“承运人”身份的时候才可以开具9%的运费成本票，物流企业一旦使用网络货运平台开具的9%的运费成本票，就失去了承运人的身份；
根据相关规模，只有承运人企业，采购交付给实际承运人使用的成本票，才可以合规进行抵扣，也就是说，如果物流企业使用了网络货运开具的9%的运费成本票，那么运输中产生的油气成本、路桥成本就没办法再合规进行抵扣；
以网络货运平台开100万运费成本票为例，需要支付7%的服务费：7万，运输中油气支出在30万可以抵扣进项 3.45万不再可以合规进行抵扣，路桥成本10万可以抵扣进项 0.29万也不可以进行合规抵扣，加起来就是在10.74万；
相当于网络货运平台服务费涨价到7%之后的真实成本在10%~11%了，跟大部分朋友认为的，7%服务费开具9%运费成本票，还赚2%的想法区别还是挺大的！
网货平台服务费涨价，物流企业成本也要涨该怎么办？
在网络货运平台服务费涨到7%~9%后的真实成本直达10%~11%之后，物流企业继续跟网络货运平台合作支付服务费开具运费成本票，成本压力会比较大，但是不继续跟网络货运平台合作，就又会面临着司机运费成本票拿不到，增值税和企业所得税的税负增加的问题！
这个时候物流企业可以通过入驻到405号文试点平台，为合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，使司机在收到运费后，试点平台可以合规代开出1%的司机运费成本票，用于物流企业的成本抵扣；
具体流程：物流企业需要先入驻到试点拼图，通过平台系统发布相关运单信息，派单给合作的、已经完成税务登记了的司机完成运输，系统在通过授权之后自动获取相关的运单信息、司机信息、运输轨迹、资金流水等相关凭证，形成完整的运输业务凭证，直连电子税务局，经过审核通过之后，就可以通过试点平台合规代开1%司机运费成本票！
很多人看到这里可能会有疑问，为什么是1%的司机运费成本票，而不是9%的运费成本票？主要是个体司机没有开具9%运费成本票的资格，只能开具1%的司机运费成本票，9%的运费成本票只有企业主体才可以合规开具！
不过开具的1%的司机运费成本，票面会备注完整的：司机信息、税号、起运地、目的地等完整信息，符合物流行业运输成本票抵扣规则，而且还不会影响物流企业的承运人身份，运输中产生的油气成本、路桥成本可以合规进行抵扣，实现13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！并且综合成本在3%左右！
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