最近在物流行业讨论比较火的话题，肯定是要属“反向开票要来了？”很多物流行业的老板、财务在讨论着反向开票是不是真的要来了，对物流企业、个体司机有什么影响？物流运费发票怎么开？能实现物流行业“三张票”合规嘛？
其实物流行业反向开票的落地已经是时间早晚的问题了，主要是用来合规解决长期以来物流企业运维运费成本发票的缺失、进项抵扣不足、外协司机个税申报等问题，陷入税负压力、税务风险！下面我们一起来具体了解一下反向开票要来了！物流运输发票怎么开？实现物流行业“三张票”合规方案！
物流行业反向开票是什么？
相信大部分人都是从物流同行那里听说到的物流行业反向开票要来了，对于什么是反向开票、和传统开票的区别是什么并不是很了解；
常规开票方式：是根据“谁收款、谁开票”的开票逻辑，也就是说个体司机在完成运输任务收到运费之后，是由司机给物流企业开具运输发票；但是因为物流行业的特殊情况，大部分的运输任务是个体司机去完成的，这些司机是个人接单，没有经营主体，也就不具备开票的资质，就会导致在收到运费之后，很难为物流企业开具相应的运费成本票；
反向开票方式：简单理解就是在运输任务真实发生之后，个体司机在收取运费之后，授权给相关平台，代开司机开局运费成本发票、申报个税的开票方式，可以合规解决个人司机在收到运费之后，没有办法开具运费成本票的问题；
为什么物流行业需要反向开票：
1、如今的物流行业都不再自己购买车辆、养车、组建车队了，而是选择和个体司机合作完成运输任务，如果按照传统开票方式，这些个体司机没有经营主体、没有开票资质，就会导致物流行业运费成本票缺失；
2、按照规定，个体司机没有开票资质，是需要到税务局完成代开运费增值税发票，司机只能到线下大厅，或者是线上提交申请，但是大部分司机都只专注跑车，时间就是成本，很难配合物流企业去完成代开；
3、并且个体司机收到的运费是属于个人经营所得，需要正常缴纳个人经营所得税，而大部分的司机普遍认为运费就是到手的收入，开票不仅会产生个税、增值税等费用减少到手收入，而且需要按时完成个税申报、汇算清缴等工作；
4、再加上返税政策的取消，导致网络货运平台经营成本大幅增加，只能把运营成本转嫁到合作的物流企业身上，导致开票服务费从之前的4.5%~5.5%，上涨到10%~11%，并且还面临着限票的情况！
5、所以过物流行业按照传统开票方式，不仅面临着运费成本票缺失，司机个税税费、个税申报的问题，而且还会面临着“开票亏成本、不开票担风险”的两难选择！
物流行业运费发票合规开具方式：
面对着物流行业存在的支付个体司机运费没有成本票，导致物流企业出现运费支出难获得成本凭证，采用传统开票方式存在的运费成本票缺失，司机个税税费、个税申报的问题；
物流企业可以通过入驻到实现平台，合规解决物流企业支付个体司机运费无成本票的问题，而且还可以同时解决个体司机个人经营所得税税费、个税申报、汇算清缴等难题，实现物流企业“三张票”合规：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
物流企业入驻试点平台实现“三张票”合规：
1、物流行业的经营成本主要可以分为三个部分：运输油气成本、高速路桥费、司机运输费用！这三部分的成本票就物流企业合规抵扣主要凭证；
2、通过入驻到试点平台，可以合规实现物流企业“三张票”合规：燃油费用开具13%增值税专用发票，高速ETC路桥通行费用开具3%增值税专用发票，个体司机运费费用开具1%增值税运输专票；
3、试点平台还可以为物流企业合作的个体司机办理长期有效的临时税务登记，让司机可以享受单人单月10万的免征个人经营所得税额度，合规解决司机个人经营所得税税费问题；
4、并且试点平台还可以代办个体司机的个税申报、汇算清缴等相关税务问题，避免出现税务风险，影响到物流企业；
反向开票正在试点运行，通过入驻到试点平台也是物流行业合规实现“三张票”合规：13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣的机会，相比较网络货运平台如今10%~11%的开票服务费，试点平台综合成本仅在3%左右，还可以提升物流企业的综合利润！
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