在最近这段时间，是不是物流企业合作很多年的网络货运平台服务费都涨价了，而且并不是涨的一星半点儿，而是直接从之前的4.5%~5.5%涨到了10%~11%，差不多整整翻了一倍！并且网络货运平台不仅服务费涨到10%，而且很多都停止经营，还在经营的网络货运平台也都出现了限票的情况！
这对物流企业来说影响还是挺大的，在日常经营中一个月光是付给个体司机的运费就有几十、上百万的，这网络货运平台的服务费涨到10%，光是服务费就需要多支出几万块！物流行业本来利润就比较薄，特别是一些专线、三方的净利润一般也就在3%~5%左右，这服务费一下就涨了5%，物流企业面临着“开票亏成本、不开票担风险”局面！
那么当网络货运平台服务费涨到 10%！物流企业支付给个体司机运费没有成本票怎么合规处理呢，下面我们一起来具体了解一下通过入驻到试点平台，合规解决物流企业支付给个体司机运费没有成本票！而且还可以做到物流的“三张票”合规！
网络货运平台服务费涨到10%的原因、影响：
一、地方返税政策取消：
1、这是网络货运平台服务费涨到10%的主要原因！之前网络货运平台能够以4.5%~5.5%的服务费给物流企业开具9%的运输专票，并不是在做亏本买卖，而是依靠地方招商奖补、税收返还的奖励补贴来获利；
2、网络货运平台在依靠着地方返税政策，哪怕是以4.5%的服务费，在获得地方奖励补贴之后也依然有一定的利润，能够支撑起网络货运平台的经营；
3、但是随着《公平竞争审查条例》的发布实施，明确开始清理地方型的税收返还政策，导致网络货运平台失去了返税的奖励补贴，经营成本全都变成了实打实的支出，如果还按照4.5%~5.5%收取服务费，就真的是在做亏本买卖了；
4、于是网络货运平台只能把成本转嫁到合作的物流企业身上，于是各个网络货运平台的服务费纷纷上涨到了10%~11%左右！
二、出现网络货运平台停摆、限票：
1、地方返税政策的取消，让大部分网络货运平台失去了核心竞争力，那些主要依靠返税运营的中小网络货运平台受到的打击非常大，直接就撑不住、停止经营了；
2、根据根据相关统计，25年底网络货运平台超过3000家，在26年一季度就有300家平台直接停业注销！目前还在经营的网络货运平台，除了服务费上涨，而且还出现现票、限额、不再承接小额订单的情况！
3、简单来说，现在物流行业的现状是，一些中小型的物流企业，找网络货运平台合作，即使服务费翻倍的上涨，也不一定能够合规解决司机运费成本票的问题！而不找网络货运平台开票，又找不到很好的替代方案，合作的个体司机运费没办法解决，只能无票入账，倒是企业面临着税务风险！
网络货运平台除了存在涨价到10%、限票的情况，而且还存在个体司机个人所得税申报、汇算清缴的问题，很多网络平台并不会管司机个税的申报、汇算清缴！在金税四期下，企业所得税和个人所得税互通，一旦司机端的个税没有申报、缴纳，那么物流企业收到的运费成本票就会被认定为不合规，会存在着一定的税务风险！
三、物流企业面临着开票亏本、不开票担风险的情况：
当网络货运平台服务费涨到10%之后，物流企业的处境就会特别尴尬，继续和网络货运平台合作成本太高，本来利润就薄，交完服务费之后甚至可能会出现亏损的情况，不合作了的话，运费付给个体司机又拿不到相关的成本票，面临着无票支出的风险！
以月支付个体司机100万运输的物流企业为例，之前按照4.5%的服务费算，一个月开票成本在4.5 万左右，但是网络货运平台服务费涨到10%之后，一个月开票成本 10 万，累计起来一年光是服务费就需要多掏66万，对于规模比较小的物流企业来说可能会直接出现亏损，对于一些经营规模比较大的企业利润，这部分额外的支出也比较难承受！
但如果不跟网络货运平台合作了，运费支付给个体司机后很难拿到相应的运费成本凭证，这部分运费将是无票支出、或者先采用白条入账，在新规下，无票支出在企业所得税汇算清缴的时候，是必须要做纳税调增的，也就是说物流企业付给个体司机的100万运费，如果没有合规的运费成本票进行抵扣，就得按照25%的税率缴纳企业所得税，需要缴纳25万，比网络货运平台服务费涨到10%的成本还高！
并且如今的物流行业很少有自己组建车队的，一般都是选择和个体司机合作，但是个体司机一般都是个人身份，在收到运费之后，没有办法给企业开具正常的运输成本票，就会导致物流企业存在大量的运费无票支出！
物流企业入驻试点平台合规解决运费无票支出实现“三张票”合规！
针对物流行业普遍存在的和个体司机合作运费难获得成本凭证、网络货运平台服务费涨到10%、限票，司机个税申报、汇算清缴等难题，推出了试点平台！
物流企业通过入驻到试点平台，不仅可以实现合规解决个体司机运费难获得成本凭证的难题，还可以合规解决司机个税税费、个税申报、汇算清缴的问题，相比较网络货运平台服务费涨到10%，试点平台综合成本仅在3%左右！并且还可以实现物流行业“三张票”合规：13%油票+3%路桥票+1%司机运输票的三票足额抵扣！
试点平台和传统网络货运平台的区别：
1、传统网络货运平台：是承担一个“中间商”的角色，在之前只要是依赖地方返税政策的奖励补贴，不过如今返税政策取消，服务费从之前的4.5%~5.5%涨到了10%~11%，并且只负责运费成本票，不负责司机个税申报、汇算清缴；
2、试点平台：主要是通过帮助个体司机完成临时税务登记，让个体司机有合规的个体经营主体，在收到运费之后可以合规向物流企业开具运费成本票！并且试点平台负责全部流程：物流企业运输订单发布、个体司机运单接取、运输轨迹核验、税费申报、合规开票！
物流企业入驻试点平台的优势：
1、合规解决个体司机运费成本票无票支出的问题：物流企业通过入驻到试点平台发布运输任务，司机在平台上完成实名认证接取任务，运输完成收到运费后，可以在试点平台代司机开具运输服务成本票，也就是说付给个体司机的运费，都能获得相应合规的运费服务成本票！
2、实现运费服务成本票做到四流一致：通过物流企业授权平台，试点平台会自动获取运单信息、运输轨迹、相关付款凭证等信息，做到合同流、货物流、资金流、票据流的四流合一，使每一张发票都有完整凭证支撑！并且票面信息完整包含司机姓名、税号、起运地、目的地、运单编号等相关信息！
3、合规解决司机个税申报、汇算清缴的问题：物流企业合作的外协司机入驻试点平台，可以为司机办理长期有效的临时税务登记，可以享受单人单月10万的运费免征个人经营所得税，试点平台还可以为企业合作的外协司机统一完成个税申报，避免出现税务风险；
4、综合成本低：相比较网络货运平台服务费涨到10%，试点平台的综合成本仅在3%左右，对于大部分物流企业来说，是完全可以接受的，不仅可以合规解决网络货运平台服务费上涨后司机运费成本票的问题，而且还可以提升物流企业的利润空间！
5、实现物流行业“三张票”合规经营：入驻试点平台可以做到物流行业“三张票”合规：13%油票+3%路桥票+1%司机运输票的三票合规、足额抵扣！
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