干物流行业的朋友，应该都听说了物流行业的反向开票政策要来了，终于可以合规解决物流企业一边需要给货主开9%的销项票，一边支付外协司机运费拿不到成本票，导致缺少进项成本抵扣，利润虚高的问题！
但是大部分的朋友都只是听说了反向开票要来了，并不清楚怎么去申请反向开票，需要哪些资质、门槛，今天我们就来一起唠唠：物流行业反向开票要来了！需要哪些资质，有哪些门槛、合规申请流程！
物流行业为什么要推出反向开票？
不管是物流行业还是其他行业，常规的开票流程都应该是“谁收钱、谁开票”，在物流行业就是司机把货物安全送达到目的地、收到运费之后，应该是由司机给物流企业开具相应的运输成本票；
但现在很多跑运输的司机，都是一个人或者两个人一台车，没有经营主体，也就没有合规开票的资格，让这些司机去线下大厅或者线上电子税务局申请代开;
先不说能不能代开出专票，单是让司机配合就非常困难，即使是司机愿意配合，很多地区对于“运输服务”类目只能代开普票，不能代开专票，没有办法合规用于抵扣物流企业的进项成本！
如果物流行业按照常规的开票流程，司机收到钱之后很难开出相应的运输成本票，物流企业就会出现运费付出去了，但是拿不到相应的成本票，面临着缺少进项成本进行抵扣，税负压力增大；
所以才会推出物流行业反向开票政策，用来合规解决物流行业日常经营中出现的支付司机运费拿不到成本票的问题！
物流行业反向开票政策是什么？
反向开票：跟常规开票流程不同，不再是“谁收钱、谁开票”，对于物流行业来说，反向开票就是通过入驻到有反向开票相关资质的平台，司机在收取运费之后，授权给相关平台，代开司机开局运费成本发票、申报个税的开票方式，可以合规解决个人司机在收到运费之后，没有办法开具运费成本票的问题；
简单理解就是：虽然是司机收钱，但是并不是司机自己去开票，而是通过授权平台代开的反向开票流程；
对于个人司机来说：只需要授权反向开票试点平台代替开票，不用再一边跑车、一边还要操心着开运输票的问题；
对于物流、货运企业来说：在跟个人司机合作完成运输的时候，通过反向开票试点政策，付出去的运费不用再担心拿不到运输票，能够做到合规抵扣，减轻税负压力！
对于网货平台的影响：相关资质成了生存的必要条件，在反向开票政策实施之前一定要提前办好相关资质，对于一些“纯开票”的网络货运平台，在反向开票政策下将不再有生存空间；
需要注意的是，并不是有网络货运经营许可证就能做反向开票。 还要在所在地完成反向开票试点备案，只有进入试点名单，才能合规享受这项政策。不在名单里硬开，那不叫反向开票——不仅开不出票，就算开出来了，那也叫虚开。
物流行业办理反向开票需要哪些资质、门槛？
1、需要办理的资质：ICP经营许可证、三级等保测评、网络货运经营许可证、税务局委托代征、反向开票试点备案；
2、办理需要的门槛：需要有自己的反向开票试点平台系统，需要有反向开票模块、GPS轨迹采集、五流合一校验、电子结算、司机线上授权功能，还要对接监管部门与电子税务局；
3、还需要和省级交通运输主管部门建立的网络货运信息监测系统实现有效对接，按要求完成数据上传；
4、针对司机相关资质进行审查，保证实际承运车辆具备合法有效的营运证、驾驶员具有合法有效的从业资格证；
实现反向开票还需要哪些条件？
1、按照规定，在反向开票实现平台代开增值税专用发票，业务需要经过平台完成，平台承担实际承运人的身份，才能合规代开，物流企业才能合规进行抵扣；
2、反向开票平台，对于代开的货物运输业增值税发票，是不预征个人所得税的，所以还需要司机自行申报缴纳个人所得税，部分平台也可能会代办；
3、需要做到业务真实，经得起核查，做到：合同流、资金流、GPS轨迹流、发票流、业务信息流，"五流合一"，代开的每一张票，都对于着真实的运输业务；
自建反向开票平台还是入驻反向开票试点平台？
自建反向开票平台的成本：ICP经营许可证约1万到3万，三级等保测评3万到8万，网络货运经营许可证2万到5万，反向开票平台系统自研需要上百万，买现成的系统也需要几十万，后期维护还会产生额外的费用！
对于大部分中小型物流企业来说，自建反向开票试点平台的成本过高，没有性价比，但是还可以入驻到反向开票试点平台，来享受物流行业反向开票政策，合规解决支付外协司机运费拿不到成本票的问题！
物流企业入驻反向开票试点平台流程：
1、物流企业可以通过入驻到有着相关反向开票资质的试点平台，先完成相关的企业信息登记，然后跟合作的外协司机签订《反向开票授权委托书》，来合规获取司机的代开授权，没有获取司机的代开授权，即使是完成代开也是不合规的，需要注意的是，不能是事后补、也不能随便拍个照，需要在司机完全知情的情况下才合规；
2、物流企业通过反向开票试点平台系统，发布相应的运单任务，然后派单给合作的司机去完成运输，等到货物送到地方、支付运费之后，平台会自动获取相关的运输凭证，合规代开运输成本票，并且能够做到开票内容、金额跟运单、合同数据相对应！
3、这个时候，物流企业通过入驻到反向开票试点平台，就可以合规解决日常经营中，支付给司机运费拿不到相应的运输成本票的问题，可以正常抵扣进项、列支成本，让付出去的运费"有票可依"；
在部分反向开票试点还没有普及到的地区，还可以通过入驻到多式联运平台，合规解决支付给司机拿不到运输成本票的问题，并且多式联运平台，走“带票承运”模式，让平台实际参与运输，以实际承运人的身份合规开具9%的运输成本票，综合成本低至6.5%！
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