十部门联合发文，9月1日起电子运单开始推行，纸质单据开始退场！

在今年4月份十部门联合公布的《促进和规范电子单证应用规定》在九月一号就要开始施行了！

        主要是因为现在大多数司机都还是使用的纸质运单，甚至有的还是手写的，很容易就会出现货送到了，收货方说单子没签字或者是怎么样找个借口，就拖着运费，或者是货在运输路上出现损坏，司机说是装车的时候就坏了，货主说不是，这个时候司机或者是物流公司很难提供相应的证据！

        新规主要就是为了解决这些问题，在规定里写明了：促进电子单证推广应用，"促进有效降低全社会物流成本"，所以从9月1日起电子运单开始推行，纸质单据开始退场！

十部门联合公布《促进和规范电子单证应用规定》

        公布的文件内说明了电子单证：“是指采用数据电文形式，能够证明当事人之间存在货物运输、货物仓储、货物保险等法律关系的单证，包括但不限于电子提单、电子海运单、电子铁路货运单、电子航空货运单、电子公路货运单、电子多式联运单证等电子运输记录，以及电子仓单、电子货物保险单等。”

        简单理解就是：司机在手机上就能打开、签字、留存、发送给货主的电子运单！

        司机拉货的时候，只需要在手机上签订电子运单，这电子单证就具有了正式的法律效应，跟纸质版盖章的单据有这同样的效应，甚至电子单证还要更硬一些，因为电子单证背后是：电子签名法》《海商法》《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》！

        整个新规，对于司机和物流企业等相关行业最重要的核心内容是：“电子公路货运单，和海运单、铁路运单一样，正式获得国家级法规认可”！

        在新规之前，电子运单存在着能不能用、出了事情能不能作为凭证，各个地区、部门的要求不一致，一般都是平台给自己定规则，现在《促进和规范电子单证应用规定》进行了统一的规定！

        还约束了电子单证系统运营者，不仅需要负责建设、运营电子单证系统，还需要向公众提供签发、存储、变更、转换、转让、质押、流转等服务的机构、组织，可以理解成提供电子运单服务的平台方；

        电子单证系统相关服务的提供方，还需要提供身份认证、数据留存等相关方面的技术支持；

        明确要求平台手里的"电子单据"不是想怎么改就怎么改的，对使用电子运单的司机和货主来说是好事：你的证据放在一个被监管的系统里，比放在对方服务器里，对方什么时候向翻出来修改就什么时候翻出来可靠多了；

《促进和规范电子单证应用规定》对电子单证的要求：

1、不可篡改：电子单证从生成签订的当时就需要锁死，谁改过、什么时候改的、改过哪些内容，相关系统都需要留存相关的凭证！和纸质单据相比，可以随意划掉重写、收货签名被补签，这些没有相关凭证、取证起来都很困难，电子单局哪怕是改一个自己都会留下相关的证据！

2、谁签字谁负责：在系统里想要完成签字，就需要先完成实名认证、电子签名是需要本人认证过之后才可以签订的，之前出现的"我不知道"、"不是我签的"、"单子是调度随便填的"，在新规下的电子单证下就不会出现！

3、签字全程可追溯：如果出现问题，从签字人、到货主、到运输公司，再到相关机构，都能够查清楚，之前那种活到付款不认账、装一半被换货、运输中货损扯不清楚的情况，在新规下可以有效避免，从之前的“扯皮”，变成如今有着完整的凭证！

纸质单据和电子单证的对比：

        电子运单，并不是把显示的纸质运单搬到手机上，而是从之前的"内部记录"变成“相关凭证”，在标题说的"纸质运单开始退场"，并不是之后不让用纸质运单了，而是在新规执行后、电子单证在举证、结算、留存等等方面碾压纸质单据，在这些优势下，纸质运单自然就会慢慢开始退场！

        对于司机来说，新规并不是让你多学一个手机APP的操作，而是你终于有了一件和货主平等对话的武器，当出现运费被拖，有签收记录，货损扯皮，有装车留痕，要融资，有金融机构认可的单据！

        但是物流行业还存在着另外一个问题，物流企业在跟个人司机合作完成运输之后，司机很难提供相应的运输成本票，导致物流企业缺少成本抵扣，出现账面利润虚高、税负压力大的情况！

        这个时候物流企业还可以通过入驻到405号《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》的试点平台，为物流企业合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记！

        司机在完成运输，收到运费之后，试点平台系统通过收入运输中产生的运单信息、运输轨迹、司机信息等数据直连电子税务局，经过审核通过，就可以合规开具1%司机运费成本票！

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