如今的物流行业，特别是公路货运行业，个体司机占了仅七成以上，这些个体司机没有挂靠公司，没有登记主体、做税务登记，都是一两个人一台车，常年都在路上拉货；
对于物流企业来说，跟这些个体司机合作完成运输之后，支付了运费却拿不到运输票，想要让这些司机去税局代开，司机们又常年在路上跑车，很难抽出时间去税局代开；
到了做账报税的时候，付出去的运费没有相应的进项、成本去进行抵扣，账面利润虚高、税负压力大！
付了运费却拿不到票？
付了运费拿不到票，主要是因为这些司机都是个人，在完成运输、收到运费之后，让他们开票，他们没有开票资质，只能到税务局代开，但是很多司机会嫌流程麻烦、浪费跑车的时间，配合起来会比较麻烦！
很多物流企业的老板对于司机运输票拿不到的感觉不大，觉得最多不就是多交点儿税嘛，但是对于具体要多交多少税是没有一个概念的；
在物流企业日常经营中的成本结构里面，运费是占了一大部分的，在油费、路桥费、司机运费这三大成本里，运费是要占到一半以上的！
付了运费却拿不到票的影响：
以一家物流企业一年流水在三千万为例，其中支付给司机运费在一千万，如果这部分司机运费票拿不到：
1、企业所得税方面，没有合规的运输成本票，这一千万的司机运费支出就不能合规进行税前扣除，账面利润虚高一千万，按照25%的税率去缴纳企业所得税，就会额外产生250万的企业所得税！
2、增值税方面，物流企业是要给货主开具9%的运输发票销项，但是没有拿到运费进项去进行抵扣，增值税需要全额缴纳，就会产生超百万的增值税；
再加上最近几年，运价一直在跌，现在运费还拿不到成本票，缴纳完企业所得税、增值税之后，物流企业的利润可能就所剩无几了！
传统网络货运平台出现：限票、涨价，税务风险！
在之前多年里，物流企业出现付了运费却拿不到票的情况，一般会选择跟网络货运平台合作，通过支付4~5个点的服务费来开具9%的运输成本票；
网络货运平台之所以能够以4~6个点的服务费开具9个点的票，并且不是在做亏本买卖，主要是依靠着地方返税奖补的扶持，才可能以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票而且还能产生一定的盈利；
但是在24年《公平竞争审查条例》实施和25年发布的770号文件，明确禁止向网络货运平台提供税收返还，地方返税奖补被明确的叫停了，导致网络货运平台失去了返税奖补的扶持，很难在以4~5个点的服务费开具9个点的票，出现涨价的7~9个点！
再加上25年《互联网平台企业涉税信息报送规定》的执行，要求各个网络货运平台需要主动向相关部门报送运单、运输轨迹、资金流水等相关的经营数据，之前只开票、没有真实业务的情况，在新规报送的数据下，很容易被发现；
今年6月，新版的《网络货运承运平台经营管理办法》落地，要求网络货运平台日常经营中的相关涉税资料需要留存10年，运费必须直接付给实际承运人！
所以导致传统网络货运平台先后出现：涨价、限票、开不出来票的问题，而且一旦网络货运平台因为违规操作被查，相关受票方物流企业也会受到牵连，不仅需要做进项转出、补税，还会产生滞纳金、罚款，甚至是刑事责任！
物流公司如何解决进项难问题！
想要解决物流企业付了运费却拿不到票的进项难问题，主要还是需要解决个体司机的自然人身份没有开票资格的问题，没有开票资格，就想办法让他们获得合规开票资格！
可以通过入驻到试点平台，统一为物流企业合作的司机办理长期有效的临时税务登记，不用司机再去线下办税大厅排队，或者是线上填写一堆材料，仅需要提供相关证件就可以合规办理；
试点平台主要指的是405号文的试点平台，平台不参与实际运输，只为合作的外协司机办理长期有效的临时税务登记，并且获取、留存物流企业运输中产生的“资金流、信息流、合同流、轨迹流、票据流”，直连电子税局，通过审核之后，合规代司机开具运输票；
物流企业在支付给司机运费之后，可以合规拿到运输票，合规解决付了运费却拿不到票，出现进项难问题，并且还可以做到“资金流、信息流、合同流、轨迹流、票据流”的“五流一致”避免出现税务风险！
司机在入驻到试点平台完成临时税务登记之后，可以合规享受单月10万以内的运费收入免征个人经营所得税，试点平台还会统一进行司机个税申报、汇算清缴等相关后续问题，提高司机的配合意愿；
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