8月28号，发改委和交通运输部联合公布《物流网建设实施方案》，把"物流网"抬到了和水网、电网、通信网并列，目标到2030年，物流网建设取得明显成效，推动社会物流总费用与国内生产总 值（GDP）的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点！
很多人会认为“物流网建设”离我们物流企业、司机还很远，但其实并不是这样的，建设方案里写到了枢纽组网、多式联运、一单制一箱制、新能源重卡，都是和物流企业、货运司机息息相关的，今天我们就来聊聊《物流网建设实施方案》公布，对物流企业、货运司机的影响！
《物流网建设实施方案》公布：
8月28日公布的《物流网建设实施方案》，主要是围绕着6个方面，简单理解就是：
1、物流枢纽建设和互联互通，枢纽从"单点布局"变"功能性组网"，对于物流企业、司机来说，各个物流园区要被整合进枢纽体系，之后想要单打独斗就比较难了；
2、提升物流通道承载力：铁路货运网络工程、高速繁忙段扩容，"十五五"改造约1000个联运节点，首批300个已启动；
3、补齐城乡物流设施短板：公共快递驿站、县乡村三级配送体系，促进生鲜出村进城、快递进村更顺，末端配送活儿变多；
4、织密国际物流设施网络：口岸通关、国际联运、国际货站设施完善，做跨境、做外贸的物流企业迎来了红利期；
5、设施设备数智化绿色化：新能源重卡、新能源船舶、零碳运输，对于司机来说，换车有了新的方向，但是前提的投入压力也会增大；
6、提高物流信息共享水平："一单制""一箱制"落地、数据标准衔接，运输中单证少了、反复录入没了，中间环节更省时省力；
物流网建设对物流企业的影响：
1、对于园区类型的物流企业：在枢纽组网的建设下，对于纳入枢纽体系的物流企业，会有班列、班轮、政策资金倾斜，但对于没有纳入枢纽体系的物流企业，可能会面临着货源的持续流失；
2、车队类型的物流企业：在枢纽组网+信息共享的建设下，能够直观的感受到“车货匹配效率上去、空驶率下来”，目前行业的空驶率长期在20%以上，也就是说每跑5趟有1趟是白烧油，在组网建成后调度更集中、返程货更好找；
3、货代、跨境物流类型的企业：在物流网建设完善口岸通关、国际联运、国际货站设施，还会“培育具有国际竞争力的交通物流 领军企业和综合物流集成商，形成一批专业化物流服务企业”；
4、中小型的物流企业：物流网建设，行业更加集中，之前靠着几辆车、一个门面赚差价的小公司、门店，生成空间会被挤压，要么加盟大平台做运力的供应商，要么就细分领域，很难再从中间赚取差价；
物流网建设对货运司机的影响：
1、在物流网下，司机返程配货不再靠运气，一单制落地后，中转环节的排队、卸货等待时间会缩短，相应很多司机应该都懂“等一天就亏一天、时间就是金钱”；
2、县乡村三级配送补短板、公共快递驿站铺开，在物流网建设之后也就意味着县、乡的配送订单会持续增长，经常跑县域专线的货运司机应该在这两年已经有所感受了吧；
3、但是虽然系能源重卡被写进了方案、明确了方向，但是司机想要还一天新能源重卡的前期购置成本会比燃油车要高上不少，虽然电费便宜，但是前提的投入对于个体司机或者是小车队来说压力还是挺大的；
物流外协司机运费难获得成本票的问题怎解决？
在《物流网建设实施方案》，主要提到了未来的发展方面和目标，但是对于物流行业来说还存在一个问题，那就是在跟外协司机合作完成运输之后，外协司机是自然人主体，没有合规开票的资格，在收到运费之后，很难给物流企业提供相应的运输成本票！
这个时候物流企业还可以通过入驻到405号文试点平台，为外协司机办理长期有效的临时税务登记，使外协司机有合规开票的主体、资格；
再通过试点平台系统发布运单信息，派单给合作的外协司机接单，系统通过授权之后，自动获取运单信息、司机信息、运输轨迹、相关资金流水、回单等相关信息，直连电子税务局，经过审核之后，可以合规代开司机运费成本票！
并且司机在入驻到试点平台完成临时税务登记之后，还可以合规享受单月10万以内的运费收入免征个人经营所得税的税收优惠！
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