对于物流行业来说，日常经营中最难的不是找货，也不是找车，而是找个人司机拉完货、支付运费之后，个人司机提供不了运输发票，造成的运费无票支出！
就会出现好不容易找的货、又好不容易找的车，完成运输之后，运费一分不少的结给司机了，但问司机要票的时候，司机却两手一摊说：我就是一个跑车了，去哪里给你弄运输票去？
这个时候物流企业不仅需要给货主开9个点的运输专票，又没有相应的进项抵扣，就会导致增值税超标，再加上没有合规的成本抵扣，导致物流企业利润虚高、企业所得税的税负压力大！
所以今天我们就来聊聊：个人司机提供不了运输发票，运费无票支出怎么合规解决？
个人司机为什么提供不了运输发票？
1、9%的运输服务增值税专用发票，只有一般纳税人企业才可以合规开具，个人司机一般都是自然人主体，没有营业执照、也没有做过税务登记，也就没有合规的“开票资格”，即使是让个人司机去到税局代开，开出来的也是普票，一般来说货物运输类型的自然人代开，很多地方都是不给代开专票的；
2、即使是司机愿意去到税局代开，但是代开也是要缴纳相应的增值税、附加税和个人所得税的，这个时候司机跑一趟运输可能就挣个三千块钱，再花半天时间去代开运输发票，还需要承担开票的税点，很多司机算完账之后会觉得还不如不跑这趟车，所以要么就是司机愿意配合，要么就是物流企业需要额外补贴税费；
3、大部分的个人司机常年都是在路上跑运输，对于收到运费要开具想要的运输发票没有概念，会认为我把货准时、安全的送到地方，你把说好的运费结算给我就行了，至于运输发票，就是物流企业的事情了，就是我一个跑车的事情了；
支付给个人司机的运费拿不到运输发票的影响：
很多物流企业老板对于运费无票支出的影响没有一个概念，很多时候都会觉得无所谓，但是细算一下，就会发现支付给个人司机的运费拿不到运输发票的影响有多大了：
1、增值税：物流企业需要给货主开具9个点的销项票，如果运费成本拿不到相应的进项去进行抵扣，每给客户开一笔，产生的销项税都需要自己全额承担，累计下来也不是一个小数目；
2、企业所得税：需要合规的成本凭证去进行税前扣除，如果出现运费支出没有成本票进行抵扣，在做汇算清缴的时候就需要全额纳税调增，也就是说这部分没有成本票的运费支出，都需要当成利润全额去缴纳企业所得税；
3、个人所得税：物流企业在支付给个人司机的运费，会被认定为劳务报酬所得税，物流企业是有代扣代缴的义务的，如果没有扣缴，按照《税收征收管理法》可以处应扣未扣税款 50% 以上 3 倍以下的罚款；
4、如果司机办理了临时税务登记，是需要按照“经营所得税”处理，需要司机自己申报纳税，如果没有按时申报缴纳，司机本人就会出现税务异常，甚至会连带影响到受票方物流企业；
5、在金税四期下，如果物流企业账上长期出现无票支出，很容易就会被列为风险纳税人，会直接影响到物流企业之后的发票领用、额度调整等等方面；
简单以物流企业每月需要支付个人司机100万的运费为例，如果司机提供不了相应的运输发票，仅企业所得税，按照25%的税率缴纳，就需要多缴纳25万，再加上增值税、附加税，税负压力只会更大！
运费无票支出采用白条入账的影响：
很多中小型的物流企业在出现运费无票支出的时候，一般都会采用白条入账，但是白条入账的要求是相对比较严格的，根据《企业所得税税前扣除凭证管理办法》，对方是从事小额零星经营业务的个人时间，可以使用收款凭证加内部凭证作为税前扣除凭证，也就是我们常说的白条入账；
但对于"小额零星"的判断标准，是按照个人从事应税项目经营业务的销售额，不超过增值税规定的起征点，在之前是按照单日500元来认定的，现在为1000元，但是司机运费动辄就是几千到大几千块钱的，单次结算金额很容易就会超出起征点，所以大部分的运费支出是不适用于白条入账的；
所以如果物流企业的运费无票支出采用白条入账，在税务稽查面前是站不住的，如果被查到，就会面临着补税、产生滞纳金，甚至是罚款，而且白条入账一档上游被认定为虚开，已经抵扣的进项还需要面临着全额转出！
再加上最近几年，对于"开票经济"的集中整治力度明显加大，物流行业又是重点的行业，很多地方已经上线了"五流合一"比对、轨迹核验、进销项配比分析，在这个时间节点上采用白条入账的风险还是挺高的；
网货平台出现涨价、限票，难解决运费无票支出：
在之前很多物流企业会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费，合规开具相应9%的运输发票！
网络货运平台之所以能够以4~5个点的服务费开具9个点的运输发票，并不是在做赔本买卖，而是主要依靠着地方返税奖补，这样一来不仅物流企业可以解决运费无票支出问题、网络货运平台能够产生盈利、地方能够获得税收，可以说是一举多得！
但是在《公平竞争审查条例》的发布实施，再加上对于"开票经济"的整治，叫停了地方返税奖补，网络货运平台失去地方返税奖补，成本大幅增加，羊毛出在羊身上，所以网络货运平台只能把成本继续转嫁到物流企业身上，于是各个网络货运平台就出现了涨价，从4~5个点，涨到到了7~9个点！
还有很多主要依靠着地方返税奖补生存的网络货运平台，失去地方返税奖补之后纷纷暂停运营，即使是还在运营的网络货运平台，也出现了收缩规模、出现限票，开不出来票的情况！
并且根据相关规定，只有实际参与运输、承担承运人责任的主体，完成货源、匹配车辆、管理运单审核，对运输安全负责，才可以合规开具9%的运费专票！
如果网络货运平台全程没有参与运输过程，也没有承担实际承运人的责任，结果收取服务费后以实际承运人的身份开具给物流企业开具9%的运输票，就是属于虚开！
一旦网络货运平台涉嫌虚开被查，下游受票方物流企业都会受到牵连，不仅会面临着进项转出、补税、产生滞纳金，还会面临着罚款、甚至是刑事责任！
物流企业运费无票支出怎么合规解决？
当物流企业出现个人司机提供不了运输发票，面临着运费无票支出的时候，合规的解决办法并不是怎么去从别的地方“找票”，而是要让司机可以合规开具相应的运输票！
通过405号《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》经省税务局批准纳入试点的网络平台道路货物运输企业，可以为符合条件的货物运输业小规模纳税人（会员）代开增值税专用发票，并代办相关涉税事项。
入驻到试点平台，为合作的个人司机办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开具运输票的资格，在完成运输、收到运费之后，可以合规以个人司机的身份开具相应的运输票！
试点平台的主要作用：
1、试点平台并不是帮物流企业开具运输票的，而是帮助物流企业合作的个人司机完成临时税务登记，让个人司机从“自然人”变成"有开票资格的纳税人主体"，可以合规以个人司机的身份主体开具运输票；
2、通过试点平台系统，自动获取相关真实的运单信息、司机与车辆资质信息、车辆运输轨迹、运费支付银行回单、装卸货回单等运输凭证，直连电子税务局进行审核并留存，做到：业务流、资金流、发票流、信息流、轨迹流的"五流一致"，开具的每一张运输票都有合规的运输业务可查；
3、在帮司机办理临时税务登记的时候，司机还可以享受单月10万以内的运费收入，免征个人经营所得税，也就是说，司机单月运费收入在 10 万以内，个人经营所得税不用交，到手就是全额，并且试点平台还会统一为司机完成个税申报、年度汇算清缴等相关操作；
不过需要注意的是，即使是试点平台再合规，运单也必须是真实的，如果没有真实的运输业务、相关轨迹、回单、资金、运单对不上，是没办法通过审核、开具运输票的！
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