最近接到干物流行业的马老板咨询说：“我们在经营中每个月都给个人司机结好几十万的运费，但这运费是结出去了，但是这些司机开不出来运费票，之前一直都是跟网络货运平台合作开9%的司机运费票，他们只收取4.5%~5.5%的服务费也到还可以接受，但是最近网络货运平台出现涨价、限票，从之前的4.5%~5.5%直接涨到10%~11%！服务费比税点还高了！现在司机运费票还能去哪开？”
下面我们一起来具体了解一下返税取消后，网络货运平台怎么了？司机运费票还能去哪开？
返税取消后网络货运平台怎么了？
很多干物流行业的老板不清楚的是，之前网络货运平台之所以能够以4.5%~5.5%的服务费开具9%的司机运费票，并不是在做亏本买卖，主要是依靠着地方招商返税奖补！
但是在《公平竞争审查条例》实施之后，叫停了各地的招商返税、奖补，再加上15号文要求平台需要把司机的经营信息报送到相关部门申报缴纳个人经营所得税，之前网络货运平台采用的"白条入账、司机零个税"将不再可行；
如今返税取消了，网络货运平台失去这部分补贴，经营成本大幅度增长，为了生存只能把成本转嫁到物流企业身上，之前的4.5%~5.5%直接涨到10%~11%！并且即使是服务费翻倍的涨，还是有很多主要依靠着返税生存的网络货运平台受到了比较大的打击，直接就撑不住、停止经营了；
还在经营的网络货运平台，除了服务费上涨，而且还出现现票、限额、不再承接小额订单的情况，导致很多物流企业即使是勉强能接受翻倍增长的服务费，也不一定能够合规解决运费成本票的问题，出现这个月的开票额度用完了，这个月没办法再开票了，需要等到下个月才可以开票，并且到下个月了也有开票额度的限制，超出部分还需要等到下下个月才能开的恶性循环！
司机运费票的开具难题：
1、个人货车司机完成运输，收到物流企业结算的运费之后，是没有开具相应运费票的资质的，所以就会导致物流企业的运费支出很难获得到相应的司机运费票；
2、继续跟网络货运平台合作，在返税取消之后，服务费上涨到10%~11%，服务费比税点都高，而且即使能勉强能接受高额的服务费，也还面临着限票、开不出来票的情况！
3、让司机去到税局代开，不管是去线下大厅排队，还是线上电子税务局提交，都需要准备复杂的相关材料，对于司机这个天天在路上跑运输的群体来说，时间成本非常高，而且很大一部分都是上了年纪、文化水平不是很高操作难度非常大，同时还存在着税费申报、汇算清缴的问题；
4、很多物流企业会认为司机运费是真实发生的经营成本，只不过是没有相应的成本，采用白条入账只是账务上的不规范，不会有什么风险，但是在金税四期下，系统会自动进行资金流、货物流、票据流、合同流的四流比对，这个时候运费白条入账，也不可以合规进行税前扣除成本，汇算清缴的时候需要全额做纳税调增，需要按照25%的税率缴纳企业所得税！
5、并且物流行业还有着比较严格的抵扣规则，油气费发票占比不得超过 35%、过路费发票占比不得超过15%，剩余部分需要由合规的司机运输服务发票补齐，才可以做到三票合规抵扣！
司机运费票还能去哪儿合规开具？
面对着返税取消，网络货运平台的涨价、限票，物流行业的司机运费票还能去哪儿合规开具？物流企业可以通过入驻到试点平台合规开具司机运费票！试点平台主要是针对物流行业存在的和个人司机合作，个人司机开不了运费发票，导致物流企业司机运费支出缺少成本票进行抵扣，司机个税申报等问题，而推出的合规解决方案；
物流企业入驻试点平台合规开具司机运费票：
1、试点平台和网络货运平台不同的是，试点平台主要是协助物流企业合作的司机完成长期有效的临时税务登记，使司机有合规开票的资格，在收到运费之后可以合规给物流企业开具1%的运输服务增值税专用发票；
2、很多人会不清楚为什么开具的是1%的运输服务增值税专用发票，和9%的运输服务增值税专用发票的区别，个人司机不具备开9%专票的资质，个人司机主要是开具1%的运费增值税专用发票，物流企业在拿到着1%的运费成本票，同样可以正常入账、抵扣进项，符合物流行业三票抵扣规则！
3、试点平台在合规开票的同时，还可以统一为司机完成个人经营所得税的申报、汇算清缴等后续工作，并且司机还可以合规享受单人单月10万以内的个人经营所得税免征的税收优惠，大部分的个人司机都在这个免征个人经营所得税的范围内；
4、物流企业通过入驻到试点平台，通过平台系统授权发布运输任务，司机接单可以自动获取运单信息、运输轨迹，可以做到运单、北斗轨迹、资金回单、发票"四流合一"，数据直连电子税务局，经过审核之后可以直接开具1%运输服务专票，并且票面会备注司机姓名、税号、起运地、目的地，符合物流行业的抵扣规则！
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