经营物流行业的老板，应该都清楚，目前大部分物流公司都很少再自己组建车队完成运输，一般都是和个人货车司机合作完成运输，但是这些个人司机没有经营主体，在收到运费的时候，是没有办法开具合规的运费成本票给物流公司的！就会导致物流公司在给个人司机结算运费之后，运费支出了但是在做账的时候，缺少成本凭证进行抵扣，申报纳税的时候出现公司账面利润虚高、企业所得税的税负压力大！
那么当出现物流公司给个人货运司机结算运费之后，个人货车司机没办法给物流公司开具相应的运费成本票该怎么合规解决呢？下面我们一起来具体了解一下常见的个人货车司机开具运费的方法和个人货车司机合规开具运费成本票办法！
为什么个人货运司机开不了运费发票？
个人货运司机没有经营主体：现在大部分个人货运司机，基本上都是一个人或者是两个人一台车，常年都在路上跑运输，是没有经营主体的；按照规定只有合规的经营主体，才可以自行开具运输发票，个人是没有开具发票的资质的；
物流公司需要运费成本票：物流公司在日常经营中，运费的支出成本占公司很大一部分，如果支付给个人货运司机的运费没有相应的成本发票，那么在申报纳税的时候，这部分运费支出就没有合规的成本票进行抵扣，导致物流公司账面利润虚高，而且这部分无票的运费支出，还需要全额按照25%的税率缴纳企业所得税！
当出现物流公司和个人货运司机合作，完成运输之后，物流公司给司机结算运费之后，个人司机开不了运费发票，物流企业又需要合规的运费成本票进行税前抵扣，就会出现矛盾的情况！
常见的个人货运司机开票方式和存在的问题：
一、税局代开：实际操作流程复杂
1、个人司机作为自然人，如果想要开具运费发票，就需要拿着相关的材料凭证，去到线下大厅或者线上电子税务局申请代开增值是发票；
2、不管是去线下大厅还是线上电子税务局申请代开，都需要提前准备好：司机自己的身份证原件及复印件、运输合同、运单、货物交接单等相关的业务证明材料，填写代开申请表还包括开票金额、对方公司信息、运输服务类型等；
3、但是对于天天在路上跑运输的货运司机来说，跑一单运输就是三到五天，想要让他们配合去线下大厅办理代开，顺利的话排队叫号，办理完成也需要大办法，如果缺少材料、证明可能还需要多次跑线下排队，去一次就是大半天，时间成本非常高；
4、即使是线上电子税务局申请代开，虽然不用一趟趟的往线下大厅跑，对于货运司机这个群体来说，很大一部分司机都是上了年纪、文化水平不是很高的的群体，甚至很多连电子税务局代开的操作流程都不了解，更不要说让他们去整理相关证明材料，填写发票申请表格等操做了，很容易出现填写材料不完整、出现错误而频繁被驳回，来回几次就失去耐心了！
5、而且税局代开的时候，增值税和附加税是需要当场缴纳的，司机的运费收入是属于"劳务报酬"或"经营所得"，需要按照5%~35%的税率去申报缴纳个人经营所得税，而且还需要个人货运司机按时完成个税申报、汇算清缴，如果司机没有按时完成个税申报、汇算清缴，就会出现税务风险，连带影响到物流公司；
二、网络货运平台代开：出现涨价、限票
1、网络货运平台，在之前几年一直是解决个人货车司机开不了运费发票的主要方式，网络货运平台主要是作为中介、撮合物流公司和个人货运司机的运输订单，可以为司机代开运费发票给物流公司；
2、在之前几年网络货运平台依靠这地方招商返税、奖补，可以做到以4.5%~5.5%的服务费给物流公司开具9%的货物运输增值税专用发票，解决了个人货运司机运费开不了票的问题；
3、但是在《公平竞争审查条例》的实施之后，叫停了地方招商返税、奖补，使大部分网络货运平台失去了这部分补贴，经营成本大幅度增长，很难再维持物流公司的开票需求；
4、只能把经营成本转嫁到合作的物流公司身上，网络货运平台的服务费从之前的4.5%~5.5%上涨到10%~11%，几乎是翻倍在增长，很多物流公司面临着“开票亏本，不开票会出现税务风险”；
5、并且即使是服务费翻倍的涨价，还是有很大一部分的网络货运平台停止了经营，还在经营的网络货运平台也存在限票的情况，出现明明运输业务正常发生、运费也付给司机了，可是网络货运平台发票开不出来、运费成本票拿不到，没办法进行税前抵扣，导致企业需要多缴纳税款！
个人货运司机合规开具运费成本票办法：
在个人货运司机没有办法开具运费成本票，让个人货运司机去线下税局大厅代开、线上电子税务局代开的需要准备相关证明材料，耗时耗力、存在司机个税税费、个税申报、汇算清缴等问题，再加上如今地方招商返税政策被叫停，网络货运平台出现涨价、限票的情况！
那么有什么办法可以合规解决个人货运司机合规开具运费成本票的问题嘛？当然有，物流企业可以通过入驻到试点平台，实现个人货运司机合规开具运费成本票！并且个人货运司机还可以同时享受单月10万运费免征个人经营所得税的税收优惠，统一完成个税申报、汇算清缴、避免触发税务风险！
什么是试点平台？
1、试点平台主要是针对物流行业存在的和个人货运司机合作，个人货运司机开不了运费发票，导致物流公司运费支出缺少成本票进行抵扣，司机个税申报等问题，而推出的合规解决方案；
2、试点平台和网络货运平台不同的是，试点平台不是一个三方的中介平台，而是直连 电子税务局系统，通过系统核验通过之后就可以完成开票，而且后续的个人货运司机个税申报、汇算清缴都可以统一完成；
3、物流公司入驻到试点平台，发布运单信息司机接取运单任务并且完成运输、物流公司通对公账户完成运费的结算之后，经过审核后就可以通过电子税务局完成运单信息的核验之后，就可以合规开具1%的个人司机运输增值税专用发票；
4、很多人不搞不清楚的是为什么开具的是1%的运费增值税专用发票，而不是9%，主要是因为个人货车司机不具备开9%专票的资质，个人司机主要是开具1%的运费增值税专用发票；
5、物流企业在拿到着1%的运费成本票，同样可以正常入账、抵扣进项，并且开票类目是"运输服务"，票面会备注司机姓名、税号、起运地、目的地等完整信息，符合物流行业三票抵扣规则！
个人货运司机合规开具运费成本票办法的对比：
| 税局代开： | 网络货运平台： | 试点平台： | |
| 成本： | 增值税+附加+个税，税率较高 | 服务费10%~11% | 综合成本约3% |
| 流程： | 需司机亲自去税局或线上操作 | 需通过平台提交申请， | 系统自动处理全流程 |
| 个税： | 预征率低，但汇算清缴时可能需补缴 | 平台代扣但标准不一 | 系统自动完成个税申报+汇算清缴， |
| 稳定性： | 可能出现排队或补材料 | 存在限票、开不出票的情况 | 直连电子税务局，核验通过即开， |
| 合规性： | 个税环节容易出问题 | 平台自身资质和运营有波动 | 全流程合规，实现四流一致 |
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