3192家，这个数字是截止到25年底的网络货运平台数量，看着三千多家是挺多的，但从20年网络货运平台出现以来，是首次出现了负增长，在25年这一年里，大概有近三成的网络货运平台暂停营业了，即使是还在营业的网络货运平台的业务也下跌了近三到四成！
在今年7月24号印发的《综合运输服务发展"十五五"规划》中，“网络货运”三次被点名提到，今天我们就来聊聊："十五五"三次点名网络货运，平台的好日子到头了？
"十五五"规划三次点名网络货运：
26年7月24号的时候，四部门联合印发了《综合运输服务发展"十五五"规划》，其中"网络货运"三次被点名提到：
1、优化道路货运市场环境："常态化开展网络货运平台油价运价协同调整，合理引导市场预期"；
2、加快培育综合物流集成商："支持数据流通、网络货运、科技创新型平台企业发展，提升企业数智化集成和综合服务能力"；
3、健全新业态监管制度："联合制定网络货运平台管理规定，建立线上服务能力联合评估工作机制"；
在7月21号的时候，"开局起步'十五五'"发布会上，交通运输部把"规范网络货运承运平台的经营活动"，明确的列入到了"十五五"交通物流数智化赋能的四项重点任务之一，是跟货车智能驾驶、无人快递车试点并列的，可见对网络货运的重视程度！
对网络货运平台的影响：
很多物流企业应该已经发现了，在最近两年里，合作的网络货运平台，先后出现了涨价、限票，甚至是开不出来票的情况；
主要是因为，网络货运平台如果以承运人的身份给货主开具9%的增值税专用发票，以月支付不含税运费100万为例：
1、销项税 = 100万 × 9% = 9万元，但是很多个人司机没有开票资格，在收到运费之后很难提供相应的进项票；
2、即使是去代开也只能代开1%的普票，再即使是能代开出专票，也只能抵扣：90万 × 1% = 0.9万元进项税额，还需要缴纳8.1万元增值税；
3、再加上附加税按照增值税的12%计算，也就是≈ 0.97万元，合计下来需要支出大概：9.07万元，就占运费的9%左右了；
如果平台这这个月的毛利润在10%，也就是说只有10万，完税之后需要缴纳9万多的税费，基本上九成的利润都没了，更不要说很多时候支付给司机的运费很难拿到相应的进项票做抵扣；
网络货运平台出现涨价、限票：
在之前网络货运平台之所以能够以4~5个点的服务费开具9%的运输票，并不是在做赔本买卖，而是主要依靠着地方返税奖补才能以低于9个点的服务费开具9%的运输票；
地方返税奖补，主要是地方为了招商引资、吸引企业入驻到当地、带动当地经济发展和税收，拿出企业缴纳税款的地方留存部分，作为奖励补贴返还给企业，所以在之前很多年里，网络货运平台才能够以4~5个点的服务费开具9%的运输票！
1、在24年的《公平竞争审查条例》发布实施之后，“明确地方不得通过税收返还等变相方式开展招商引资”，叫停了网络货运平台赖以生存的返税奖补；
2、25年770号文，三部门联合印发，进一步明确的叫停了地方向：灵活用工、网络货运、再生资源回收等各类平台企业提供税收返还，要求在25年8月底前完成清理；
3、25年6月20号《互联网平台企业涉税信息报送规定》实行，要求各个互联网平台主动报送在平台上经营者的身份信息和收入信息，其中就包含了网络货运平台，实现税务透明化；
在这三重打击下，网络货运平台失去了返税的奖补，经营成本大幅增加，很难再以4~5个点的服务费，开具9%的运输票，只能把成本转嫁到货主、物流企业身份，服务费从4~5个点，涨到了7~9个点，并且更严重的是部分平台还出现了限票的情况，即使是支付再多的服务费，也开不出票！
网络货运平台数量出现负增长：
开头也提到了在25年底的时候，一共有3192家网络货运平台，是相比较24年少的！
从行业数据来看，从20年开始有网络货运平台以来，到24年这四年一直都是呈现这增长的趋势，但是在25年的时候不仅停止了增长，还从网络货运平台出现以来，首次出现了负增长，而且并不是几家，而是负增长了近三成！
根据公开数据显示：25年网络货运平台完成的运单量是在1.8亿单、货运量35.6亿吨、运费交易额3931.5亿元；全年整合货运车辆1045.6万辆、货车司机945万人，同比分别增长13.9%和15.6%；
上面的数据不难看出，在25年车辆和司机是处于增长状态，但是网络货运平台却出现了负增长，这意味着什么？不就是意味着货还在、司机还在，中间商的网络货运平台正在逐步清退；
网络货运需要做到“五流合一”：
在《互联网平台企业涉税信息报送规定》下，各个网络货运平台需要再季度结束后的次月内，向向主管税务机关报送平台内经营者和从业人员的身份信息以及上季度收入信息，并对信息的真实性、准确性、完整性负责；
1、网络货运平台不仅需要记录用户的注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并且还需要保存相关涉税资料，根据规定这些信息保存的时间从交易完成开始算起，不能少于三年，相关的涉税资料更是需要保存十年！
2、交易信息主要是包括：订单日志、网上交易日志、款项结算、含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据，如果平台采购燃料交给司机的，还要记录燃料采购、交付、使用、回收全流程；代付通行费的，还要记录车辆通行费信息。不得虚构交易、运输、结算信息；
3、还明确规定了：地方交通运输主管部门、税务部门建立常态化会商机制；税务发现平台异常且涉及交通职责的，可转同级交通部门复核，复核结果向税务反馈，平台发生虚开发票、虚抵增值税进项税额、虚假进行所得税税前扣除的，税务机关依法处理，涉嫌犯罪的移送司法机关；
在之前常说的"五流合一"，在现在需要实现，只有做到：合同流、运单流、轨迹流、资金流、发票流的“五流一致”才可以实现合规经营，如果没有真实轨迹、没有真实运力的单子，经过系统比对之后，很容易就能发现其中的异常！
对于平台、货主、司机的影响：
1、平台：只有是实际承运的情况下，才能合规开运输票，禁止虚构运输交易相互委托、要求线上车辆、驾驶员与线下一致、不能超过实际承运人经营范围；
2、货主、物流企业：跟平台合作需要区分"承运平台"和"撮合平台"，看有没有《道路运输经营许可证》、经营范围是不是包含"网络货运承运平台经营"、能不能提供含时间和地理位置的实时行驶轨迹数据；
3、司机：需要保留好运单、轨迹截图、结算流水，搞清楚平台代办申报的是什么税、按什么税率、凭据，做到车证一致、人证一致，借别人的证、挂别人的车接单，一旦出事，责任全在实际承运人名下；
物流企业支付司机运费怎么合规开具相应的运输票？
很多物流企业在日常经营中，会选择跟外协司机合作完成运输，但是很多外协司机都是自然人，在收到运费之后是没有开票的资格、开不了相应的运输票；
这个是物流企业支付给司机的运费很难拿到相应的运输票，会选择跟网络货运平台合作，通过支付一定的服务费来开具运输票，但是在"十五五"规划三次点名网络货运，对网络货运平台的税务监管越来越严格，再加上返税叫停之后，网络货运平台出现了涨价、限票，开不出来票的情况；
物流企业支付司机运费，可以通过入驻到试点平台，为合作的司机合规办理长期有效的临时税务登记，让司机有合规开票的资格，试点平台系统，发布运输任务，直接派单给司机去完成运输，平台系统通过授权之后会自动获取运单信息、运输轨迹、司机信息、相关回单等业务凭证，直连电子税务局，通过审核之后，可以合规代开司机运输票！
试点平台全程不参与实际运输，为司机办理税务登记使司机有合规开票的资格，并获取留存运输过程中产生的相关的业务凭证，让物流企业支付给司机运费之后，可以拿到合规的司机运输票进行抵扣；
在"十五五"规划三次点名网络货运，部分靠着地方返税、数据不透明、司机垫资的网络货运平台，好日子确实是到头了！
添加微信好友, 获取一手核定征收资料！
复制微信号
